Bad In Black: Ein Tief

Da Diesel-Enthusiasten tief in der Arbeiterarbeit verwurzelt sind, handelt es sich um eine motivierte Gruppe von Leuten. Cory Lauer ist nicht anders. Er ist ein Bauer, Mechaniker und PS-Junkie aus Winterset, Iowa – und letzten Dezember beschloss er, mit seinem neu erworbenen Dodge Ram 2500 aus dem Jahr 2004 an einem Drag-Racing teilzunehmen. Fast sofort wurde das werkseitige Schaltgetriebe des Lastwagens zugunsten eines vollständig manuellen Ventilkörpers aufgegeben 48RE, der 5,9-Liter-Cummins wurde aufgrund eines gerissenen Blocks ersetzt (und stark verstärkt) und der Innenraum wurde bei Bedarf komplett renoviert. Dabei baute Cory ein straßentaugliches, vom Leistungsprüfstand geprüftes Monster mit 1.265 PS, das in der Lage ist, niedrige Geschwindigkeiten zu erreichen.

Was darauf hinausläuft, den Begriff „über der Marke“ zu veranschaulichen, führte Corys erster Ausflug zum Drag Strip zu mühelosen Achtelmeilenpässen in der Mitte von 6 Sekunden – obwohl auf der Windschutzscheibe ein Index von 7,70 stand. „Das war mein erstes Drag-Racing überhaupt und ich war definitiv in der falschen Klasse“, erzählte er uns. „Ich hatte langsame Reaktionszeiten, aber der Truck lief konstant 6,50 Sekunden.“ Corys Plan für die Zukunft sieht vor, die Leistung des Trucks etwas zurückzunehmen, die Geschwindigkeit um ein paar Zehntel zu verringern und Runden in der 6,70-Index-Klasse zu fahren. Lesen Sie weiter, um einen Einblick in die Gründe zu erhalten, die diesen unglaublich schnellen, 6.500 Pfund schweren Dodge so schnell machen.

Als Cory Lauer kurz nach Erhalt seines Dodge Ram 2500 aus dem Jahr 2004 den Block teilte, sammelte er schnell die Teile zusammen, die zum Zusammenbau eines stärkeren 5,9-Liter-Motors erforderlich waren. Der Common-Rail-Cummins, der sich jetzt unter der Haube seiner dritten Generation befindet, verfügt über die serienmäßige Bohrung und den serienmäßigen Hub, profitiert aber durchgehend von einem Satz Wagler Street Fighter-Stangen, serienmäßigen Mahle-Kompressionskolben und ARP-Befestigungselementen. Oben verankert ein Satz ARP Custom Age 625+ Zylinderkopfbolzen den Zylinderkopf der Fleece Performance Series – der über Feuerringe, gehärtete Ventilsitze, Manley-Edelstahlventile und 105-Pfund-Ventilfedern verfügt – am Block.

Wie Sie sehen können, wird der Motorraum auf der Beifahrerseite von zwei großen BorgWarner-Turboladern beansprucht. Das rechte Exemplar ist ein S468, dient als Hochdruckeinheit in Corys von EvilFab Performance stammender Verbundanordnung und ist mit einem T4-Fußauspuffkrümmer verschraubt. Der Lader auf der linken Seite, ein 88-mm-BorgWarner S488/96/1.32 T6, bewegt eine große Menge Luft nach oben und dient als Atmosphärenturbo (Niederdruck) im System. Cory behält den Boost nicht wirklich im Auge, aber er weiß, dass er bei Volllast durchaus über 100 psi erreichen kann. Diese Kombination erzwingt den Boost durch einen On 3 Performance-Ladeluftkühler.

Zur Verstärkung des Hochdruck-Common-Rail-Einspritzsystems von Cummins kommt ein Stroker CP3 von Exergy Performance zum Einsatz. Diese 6,7-Liter-Cummins-basierte Version der originalen Bosch-Hochdruckkraftstoffpumpe ist mit einer Nocke ausgestattet, die einen Hub von 14 mm nutzt (sowie andere proprietäre Einbauten) und mehr als 1.400 PS unterstützen kann. Es befindet sich am Standort der Fabrik. In Windrichtung des 14-mm-CP3 und des Kraftstoffverteilers sorgen leistungsstarke Einspritzdüsen mit 250-Prozent-Überdüsen (ebenfalls von Exergy) für die Kraftstoffzufuhr im Zylinder. Die Feinabstimmung des Einspritzsystems des Lkw erfolgt über die EFI Live-Software.

Die 6-Sekunden-Magie des Lkw wäre ohne eine ordnungsgemäße Niederdruck-Kraftstoffzufuhr nicht möglich. Um vierstellige PS-Zahlen zu erzielen, ist es unerlässlich, den 14-mm-CP3 und den Rest des Common-Rail-Systems bei Laune zu halten, und es beginnt immer mit einer guten Saugpumpe. Dieses AirDog II 4-G-System sorgt jederzeit für eine Niederdruck-Kraftstoffversorgung mit einem Wert von 15 psi und kann sehr gesunde 200 gph fließen lassen. Es saugt Kraftstoff aus dem Werkstank an und ist entlang des Rahmenträgers auf der Fahrerseite montiert.

Nachdem er den Truck letzten Dezember nach Hause gebracht hatte, machte sich Cory sofort an die Arbeit und entfernte das mitgelieferte NV5600-Sechsgang-Schaltgetriebe. Sein Ersatz war ein 48RE-Automatikventil mit vollständig manuellem Ventilgehäuse. Das verstärkte Vierganggetriebe profitiert von Billet-Antriebs-, Zwischen- und Abtriebswellen und nutzt einen Dreischeiben-Drehmomentwandler mit Billet-Stator von Goerend Transmission. Der Bau seiner eigenen Getriebe ist für Cory eine Quelle des Stolzes und ein fester Bestandteil seiner Arbeit bei Lauer Farms Diesel Performance and Repair.

Um seine Getriebeinvestition zu schützen, betreibt Cory einen Zusatzkühler im Bett. Der doppelstöckige Getriebekühler BD Cory erzählt uns, dass sich der Ventilator bei 180 Grad Fahrenheit automatisch einschaltet und bei 160 Grad ausschaltet. Dann fügte er hinzu, dass es oft gar nicht notwendig sei, dass es losgeht. Versicherungsartikel wie dieser sind dringend zu empfehlen, wenn Sie einen leistungsstarken Diesel mit Automatikgetriebe nutzen möchten.

Wie landet ein Satz Luxus-Lkw- und SUV-Reifen auf einem 1.200 PS starken ¾-Tonnen-Dodge Ram? Neben seinem attraktiven Preis und seiner hohen Verfügbarkeit bietet der Nitto NT420V dank seines asymmetrischen Profilmusters ausreichend Grip. Und obwohl die LT315/45R22 420V bei der Aufrechterhaltung der Traktion in Corys speziellem Einsatz einiges zu tun haben, sind sie wohl eine der besten Reifenwahlen für einen 2.000 lb-ft-Diesel, abgesehen von Radialreifen oder vollwertigen Slicks. Die 33-Zoll-NT420V sind auf 22x12-Zoll-KG1-Schmiederädern montiert.

Zusätzlich zu den NT420V-Reifen und der Verriegelung des Verteilergetriebes in 4-High sorgen CalTracs-Stangen für weitere Traktionssicherheit am Drag Strip. Die CalTracs haben kein Problem damit, zu verhindern, dass sich der hintere AAM 1150 verdreht und die Blattfedern sich verdrehen, selbst wenn beim Start ein Boost von 15 psi zur Verfügung steht. Es ist ein Rezept, das es Cory ermöglicht hat, auf der Achtelmeile 6,50 Sekunden mit knapp über 100 Meilen pro Stunde zu laufen – genug ET, um mangels Überrollkäfig von der Strecke geworfen zu werden. Im Laufe des Winters plant Cory, seine Mischung zu erweitern und auf dem Fahrleistungsprüfstand 1.500 PS zu erreichen. Danach nimmt er an der Ultimate Callout Challenge teil. Unnötig zu erwähnen, dass dies möglicherweise nur der Anfang seiner Reise mit hohen PS-Werten ist.