Geschichte des 2007.5

Bevor der Karosseriestil der dritten Generation aufgegeben wurde, führte Dodge einige große Änderungen an seinen Hochleistungs-Rams '07.5-'09 durch. Der Ersatz des begehrten 5,9-Liter-Cummins durch die völlig neue 6,7-Liter-Version war vielleicht die größte Neuigkeit. Die Änderung erfolgte aus der Notwendigkeit heraus, da am 1. Januar 2007 strengere Emissionsvorschriften in Kraft traten – daher stellte Chrysler Mitte des Jahres ('07.5) das neue Dieselkraftwerk vor. Dies markierte den Beginn der Einführung von Akronymen wie EGR, DPF und NOx-Katalysator zur alltäglichen Bezeichnung für die Dieselantriebe von Dodge. Hinter dem 6,7-Liter-Cummins wurde ein brandneues Automatikgetriebe eingeführt, dessen sechs Vorwärtsgänge und die vollständige elektronische Steuerung es dem Ram HD ermöglichen, mit der fortschrittlichen Slushbox-Technologie der Konkurrenz Schritt zu halten.

Aber das war nur die halbe Wahrheit. Im Jahr 2008 brachte Dodge die Fahrgestell-Kabinenmodelle der Serien 4500 und 5500 auf den Markt, die eine direkte Herausforderung für die Lkw-Optionen der Klassen 4 und 5 von Ford und GM darstellten. Für das Jahr 2009 wurden die HD Rams mit einem überarbeiteten Lenksystem und einem 5,7-Liter-Hemi mit höherer Verdichtung und gassparender Multi-Displacement-System-Technologie (MDS) ausgestattet, die eine Leistung von 383 PS und ein Drehmoment von 400 lb-ft lieferten. Mit der Zeit und als Ergebnis einer Vielzahl von Veränderungen, die auf die Rettungspakete für die Automobilbranche im Jahr 2009 folgten, würde Chrysler die Marken Dodge und Ram trennen – und darauf werden wir als nächstes umblättern.

Angesichts der bevorstehenden strengeren bundesstaatlichen Feinstaubemissionsvorschriften arbeitete Cummins lange an der Entwicklung eines neuen Dieselmotors für die Ram-Reihe von Chrysler. Bei seinem Debüt hatte der neue Cummins mehr Hubraum, mehr Leistung und mehr Drehmoment als der 5,9-Liter-Cummins, nutzte aber auch einen Turbolader mit variabler Geometrie, eine werkseitig integrierte Motorabgasbremse (d. h. Turbobremse) und einen höheren Druck Bosch Common-Rail-Einspritzsystem (26.000 psi). Eine Bohrung von 4,21 Zoll und ein Hub von 4,88 Zoll brachten den neuen Reihensechszylinder auf 408 ci (6,7 l), seine 350 PS (bei 3.000 U/min) und 650 lb-ft (bei 1.500 U/min) machten ihn konkurrenzfähig mit GM und Ford Angebote zu dieser Zeit und es war der Cummins mit der saubersten Verbrennung, der jemals einen Dodge Ram angetrieben hat.

Um die in den neuen EPA-Vorschriften geforderte Reduzierung der Partikelemissionen (PM) um 90 Prozent zu erreichen, war der 6,7-Liter-Cummins mit einem Dieselpartikelfilter (DPF) und dem dazugehörigen Abgasnachbehandlungssystem ausgestattet. Um die 50-prozentige Senkung der NOx-Emissionen zu erreichen, die bis 2010 vollständig eingeführt werden sollte, wurde der 6,7-Liter-Cummins außerdem mit einem Abgasrückführungssystem (AGR) ausgestattet. Die selektive katalytische Reduktion (SCR) kommt erst bei den Modellen 2013 zum Einsatz. Abgesehen vom DPF und dem Common-Rail-Einspritzsystem mit höherem Druck wurde ein Teil der Fähigkeit von Cummins, den neuen PM-Standard zu erfüllen, durch den Einsatz des Holset HE351VE-Turbos mit variabler Geometrie und des neuen Sechsgang-Automatikgetriebes ermöglicht.

Zum ersten Mal seit Dodge 1989 begann, die Cummins-Motoroption anzubieten, wurde kein TorqueFlite A727 oder eine seiner Varianten hinter der Reihensechszylinder-Dieseloption verwendet. Das neue, dieselspezifische Automatikgetriebe von Chrysler verfügte über sechs Vorwärtsgänge, ein bandloses Design, vollelektronische Steuerung und adaptive Schalttechnologie. Die elektronische Reichweitenwahl arbeitete nahezu perfekt mit der werkseitig integrierten Motor-Abgasbremse des Cummins zusammen, die Chrysler als „besonders wertvoll beim Abbremsen bergab“ vermarktete. Die G56-Sechsgang-Schaltgetriebeoption blieb verfügbar, aber für diese Anwendungen wurde der Cummins auf 610 lb-ft verstellt. Das Fünfgang-Automatikgetriebe 545RFE wurde hinter dem 5,7-Liter-Hemi-V8 eingesetzt.

Um den Kraftstoffverbrauch seiner mit dem 5,7-Liter-Hemi ausgestatteten 2500- und 3500-Lkw zu senken, führte Dodge sein Multi-Displacement-System (MDS) ein (Technologie, die bereits seit 2006 in den 1500-Hemi-Lkw verfügbar war). Im Rahmen des MDS-Systems wird die Kraftstoffeinspritzung in vier Zylinder stufenlos unterbrochen, um den Kraftstoffverbrauch zu senken. Im Jahr 2008 blieb der Hemi bei seiner Einführungsleistung in ¾-Tonnen- und größeren Lkw mit 345 PS bei 5.600 U/min und 375 lb-ft bei 4.400 U/min. Aber für '09 steigerten ein höheres Verdichtungsverhältnis von 10,5:1 und die zusätzliche variable Ventilsteuerung die Leistung auf 383 PS und ein Drehmoment von 400 lb-ft.

Aus welchem ​​Grund auch immer (und davon gibt es viele), die robusten Rams von Dodge hatten schon immer Probleme mit der Lenkung. Der Tod wackelt irgendjemand? Für das Modelljahr 2009 erhielten alle HD Rams eine verbesserte Lenkung, die die Vorderräder effektiv miteinander verbindet, wodurch individuelle Vorspur- und Nachspurszenarien verhindert und der Reifenverschleiß verringert wird. Das neue Lenksystem von Chrysler war mit einem neu gestalteten Lenkgestänge und Lenkstockhebel ausgestattet, was einen großen Unterschied im gesamten Lenkgefühl ausmachte. Es war straffer, viel präziser und reagierte besser auf Lenkeingaben. Dieses verbesserte Lenksystem würde auf die kommenden Rams der vierten Generation übertragen werden, die im Modelljahr 10 auf den Markt kommen – und mit der Zeit würde es zu einer gängigen Nachrüstung für Besitzer eines Ram HD von 2003 bis 2008 werden.

Auch wenn der letzte Wagen der dritten Generation im Wesentlichen auf der gleichen Plattform wie die Rams '03-'07 lief, stieg das maximale zulässige Gesamtgewicht bei ordnungsgemäß ausgestatteten 3500-Modellen auf bis zu 24.000 Pfund (im Vergleich zu 23.000 Pfund). . Ein 24.000 Pfund schwerer GCWR-Kandidat musste vom 6,7-Liter-Cummins angetrieben, über das neue 68RFE geschaltet und mit der verfügbaren 4,10-Ring-Ritzel-Option ausgestattet werden. Die maximale Tragfähigkeit des beladenen Anhängers beträgt im Check-in 16.900 Pfund. Die maximale Nutzlast bewegte sich um die 5.200-Pfund-Marke, ähnlich dem, was ab 2005 angeboten wurde.

Die Mega-Cab-Konfiguration war von 2007 bis 2009 weiterhin ein Hit, da die Kabine über den größten Kabinenraum der Welt verfügte. Ausstellungsbroschüren hoben die Tatsache hervor, dass allein hinter den Rücksitzen 9,5 Kubikfuß zusätzlicher Platz vorhanden waren – ganz zu schweigen von der Tatsache, dass die Rücksitze über integrierte Armlehnen verfügten, um 37 Grad geneigt waren und im Verhältnis 60/40 geteilt waren Bequemlichkeit. Hier können Sie eine der subtilen äußeren Änderungen sehen, die am Rams '07.5-'09 vorgenommen wurden: die 3D-gewölbten Rücklichter.

Im Jahr 2008 hat sich Chrysler mit der Einführung seiner Chassis-Kabinenreihe der Serien 4500 und 5500 mehr vorgenommen, als nur Ford und GM in den Segmenten der Klassen 2 und 3 (3/4-Tonnen- und 1-Tonnen-Markt) herauszufordern. Die Lkw der Klassen 4 und 5 waren serienmäßig mit dem 6,7-Liter-Cummins-Motor sowie dem kommerziellen Aisin-Sechsgang-Automatikgetriebe AS68RC (dem Vorgänger des aktuellen AS69RC) ausgestattet. Das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) erwies sich mit 16.000 Pfund und 16.500 Pfund bei den 4500-Modellen und 18.750 Pfund und 19.500 Pfund bei den 5500-Modellen als mit der Konkurrenz vergleichbar. Sowohl die Lkws der 4500er- als auch der 5500er-Serie boten ein beachtliches Bruttoachsgewicht (GAWR) vorne von 7.000 Pfund.