44. jährliches Motorenjahrbuch: Treibstoff für eine neue Zukunft

Von Mike Brezonick02. August 2023

Es ist allgemein anerkannt, dass sich die Welt am Anfang einer massiven Energiewende von fossilen Brennstoffen hin zu alternativen emissionsarmen und emissionsfreien Energiequellen befindet. Und interessanterweise gilt das auch für Motoren, wie auf den folgenden Seiten des 44. jährlichen Motorenjahrbuchs zu sehen ist.

Auch wenn einige glauben, dass die Verbrennungsmotorentechnologie bald auf dem Müllhaufen der Geschichte landen wird, ist die Realität so, dass neue Kraftstoffsystemtechnologien und neue Kraftstoffe die Motoren möglicherweise länger – vielleicht sogar viel länger – am Laufen halten als bisher angenommen.

Mehrere Faktoren spielen eine Rolle, insbesondere wirtschaftliche und zeitliche Faktoren. Im wahrsten Sinne des Wortes kosten alle elektrischen Geräte, insbesondere mittelschwere und schwere Lkw sowie Off-Highway-Geräte, zwei- bis dreimal mehr als ihre motorbetriebenen Pendants. Ein Müllwagen, der normalerweise für 300.000 US-Dollar verkauft wird, kostet 600.000 US-Dollar, wenn er elektrifiziert ist. Ebenso wird die dieselbetriebene Version des Kompakt-Raupenladers eines globalen Herstellers für rund 85.000 US-Dollar verkauft – der vollelektrische CTL kostet mehr als 300.000 US-Dollar.

Auch wenn es zum jetzigen Zeitpunkt noch keine wirkliche Vorstellung davon gibt, was die Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie kosten wird (und die Tatsache, dass Brennstoffzellensysteme auch Batterien erfordern), kann man mit Fug und Recht zu dem Schluss kommen, dass sie nicht viel billiger sein werden als rein elektrische Konstruktionen. Ja, Elektroantriebe bieten Betriebs- und Wartungsvorteile, aber die Anschaffungskosten bleiben ein erhebliches Hindernis für die Einführung, was Jack Roberts in seiner Kolumne „Street Smarts“ an anderer Stelle in dieser Ausgabe erörtert hat.

Gleichzeitig muss beachtet werden, dass neue Motor- und Nachbehandlungstechnologien, die durch Vorschriften wie „Clean Trucks“ der EPA oder das Clean Fleets-Programm des California Air Resources Board gefordert werden, Motorsysteme mit der Zeit sicherlich deutlich teurer machen werden. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass es sich um etwas in der Größenordnung von Elektro- und Brennstoffzellensystemen handelt.

Ein weiterer aufschlussreicher Hinweis auf die kurz- und mittelfristigen Aussichten für Motoren lässt sich aus dem klassischen alten Sprichwort „Folge dem Geld“ ableiten. Eine Reihe von Motorenherstellern – AGCO, Caterpillar, Cummins, Deere, Kubota, Yanmar – haben kürzlich neue Motorenplattformen auf den Markt gebracht. Caterpillar zeigte sich bei der Vorstellung seines neuen C13D-Diesels auf der ConExpo besonders nachdrücklich, wobei ein Unternehmensvertreter verkündete, dass Cat „dem Diesel verpflichtet“ sei.

Ebenso ist es heutzutage schwierig, einen Motorenhersteller zu finden, der nicht intensiv an der Entwicklung von Wasserstoffmotoren arbeitet, wobei einige, insbesondere JCB, Cummins und Liebherr, bereits im nächsten Jahr Motoren auf den Markt bringen werden. Wenn Verbrennungsmotoren eine solche Sackgasse wären und wahrscheinlich nicht über das Jahrzehnt hinaus überleben würden, erscheint es kaum glaubhaft, dass diese Unternehmen so viel Geld für die Entwicklung neuer Produkte ausgeben würden.

Ebenso investieren einige Hersteller viel Geld in die Verbesserung und Modernisierung ihrer Anlagen für den Motorenbau. Ein Beispiel ist Cummins, das mehr als eine Milliarde Dollar in die Modernisierung seiner Motorenfertigungsstandorte in Indiana, North Carolina und New York investiert. Durch seinen Accelera by Cummins-Betrieb war Cummins wahrscheinlich genauso optimistisch – und stark investiert – wie jedes andere Unternehmen da draußen, wenn es um die Förderung neuer und alternativer Energietechnologien geht. Allerdings wird auch viel Geld für die Entwicklung und Herstellung neuer Motoren ausgegeben.

All dies deutet darauf hin, dass die Unternehmen, die jahrzehntelang ihren Lebensunterhalt damit verdienten, zu verstehen, welche Produkte ihre Kunden zum Antrieb von Fahrzeugen und Maschinen benötigen, und diese dann zu wettbewerbsfähigen Preisen zu liefern, noch nicht ganz bereit sind, Verbrennungsmotoren aufzugeben.

Und warum auch, wenn Kraftstofflieferanten, darunter die Ölunternehmen, die sich seit 140 Jahren auf die Raffinierung und Lieferung flüssiger Kraftstoffe spezialisiert haben, mit der Einführung neuer Generationen kohlenstoffarmer und kohlenstofffreier Kraftstoffe wie hydriertem Pflanzenöl (HVO) beginnen ), erneuerbarer Biodiesel und andere naturbasierte Kraftstoffprodukte? Wie Dr. Ingo Wintruff, Geschäftsführer des Verbrennungsmotorengeschäfts von Liebherr, letztes Jahr beim Diesel Progress Summit feststellte: „Es geht nicht um den Verbrennungsmotor, sondern um den Kraftstoff, der verbrannt wird.“

Es ist nicht übertrieben zu behaupten, dass diejenigen, die sich am leidenschaftlichsten für die Umwelt einsetzen, die Entwicklungen bei Motoren und Kraftstoffen unterstützen möchten, da dies die einzige Möglichkeit darstellt, jetzt Fortschritte bei der Dekarbonisierung und Verbesserung der Luftqualität zu erzielen, ohne auf das warten zu müssen Installation von Elektro- oder Wasserstoffinfrastrukturen. Das wird ein gewaltiges Bauprogramm sein, das dem Bau eines neuen Fernstraßensystems ähnelt, und obwohl viele Milliarden für dieses Vorhaben aufgewendet wurden, wird es viel Zeit in Anspruch nehmen, es fertigzustellen – wahrscheinlich eher Jahrzehnte als Jahre. Um General Patton zu zitieren: „Ein guter Plan, der jetzt gewaltsam umgesetzt wird, ist besser als ein perfekter Plan, der nächste Woche umgesetzt wird.“ Diese Logik scheint in diesem Fall zuzutreffen.

Tom Linebarger, Vorstandsvorsitzender von Cummins, brachte dieses Konzept näher, als er letztes Jahr in einem Interview mit Diesel Progress feststellte: „Kohlenstoffemissionen sind ein bisschen wie Zinseszins – je mehr man heute ausgibt, desto mehr Dekarbonisierung muss man in der Zukunft betreiben.“ , weil es dort oben sitzt und sich ansammelt und heute Herausforderungen verursacht. Wenn wir heute etwas bewirken können, werden wir in Zukunft weniger Probleme haben.“ Motoren können und werden diesen Einfluss schon in den nächsten zwei Jahren haben.

Ein letzter Hinweis auf die Ausdauer von Verbrennungsmotoren kann aus der beigefügten Tabelle mit detaillierten Angaben zur NAFTA-Motorenproduktion gewonnen werden, die von Power Systems Research, dem in Minnesota ansässigen Anbieter globaler Produktionsdaten und Prognosen für den Motoren- und Energieausrüstungsmarkt, bereitgestellt wird. Zwar gibt es einige Leistungsbereiche, die geringfügig nachgelassen haben, doch das Comeback aus dem COVID-Jahr 2020 hat sich in den meisten Segmenten fortgesetzt und es ist nicht wahrscheinlich, dass sich daran kurzfristig etwas ändert.

Wir erinnern uns, dass uns vor nicht allzu langer Zeit mitgeteilt wurde, dass das Engine Yearbook wahrscheinlich nicht mehr lange erhältlich sein würde, da das Thema mit der Zeit verblasste. Wir gehen jedoch davon aus, dass wir die Aktivitäten und Erfolge von Verbrennungsmotoren noch einige Zeit lang dokumentieren werden. Und wir hoffen, dass Sie mitkommen.

Klicken Sie hier, um auf die vollständige Ausgabe des 44. Annual Engine Yearbook zuzugreifen.

Linnavuori, Finnland

+358 20 786 3600

[email protected]

www.agcopower.com

LEISTUNGSBEREICH

Diesel:79 bis 476 PS (59 bis 355 kW)

Motorennachrichten

Zu den wichtigsten Markteinführungen für AGCO Power im vergangenen Jahr gehörten die Einführung der CORE-Motorenplattform und des neuen 7,5-Liter-Turbomotors CORE75 im Oktober 2022 sowie ein Update für den 8,4-Liter-Dieselmotor 84LXTN.

Der CORE75 ist sowohl als Low-Speed- als auch als High-Speed-Variante erhältlich und liefert jeweils eine maximale Leistung von 299.250 PS (223 kW) bei 1.500 bis 1.700 U/min und 1.450 Nm Drehmoment bzw. 335 PS (250 kW) bei 1.850 U/min (gleiches Drehmoment). Ausgabe).

Der Motor entspricht den Tier 4 Final/Stufe 5-Vorschriften ohne den Einsatz eines AGR-Systems, während beide Varianten mit HVO (wasserstoffbehandeltes Pflanzenöl) kompatibel sind. AGCO gibt an, dass die Motoren mit 188 g/KWh den besten Kraftstoffverbrauch ihrer Klasse haben.

Dank einer Investition von 100 Millionen US-Dollar begann die Produktion des neuen CORE75 Ende 2022. Ein Teil dieses Entwicklungsbudgets floss in eine völlig neue Bearbeitungslinie, die 2023 in Betrieb gehen soll.

Der 84LXTN ist eine aktualisierte Version der bestehenden 84HD-Engine. Zu den wichtigsten Änderungen gehört der Ersatz des zweistufigen Turbos durch einen einstufigen E-Wastegate-Turbo, der die Komplexität reduzieren und die Zuverlässigkeit verbessern soll. Verbesserungen am Nachbehandlungssystem haben den Wegfall des AGR-Systems ermöglicht, was auch den Kühlbedarf reduziert. Die maximale Leistung beträgt 420 PS (313 kW) bei 1850 U/min und das Drehmoment liegt bei 1750 Nm bei 1500 U/min.

Weitere aktuelle Meilensteine ​​für AGCO Power sind die Produktion des 100.000sten Motors im Werk in Changzhou, China (Dezember 2022) und das 30-jährige Jubiläum des Werks in Mogi das Cruzes in Brasilien (März 2023).

Honda-Motoren (Honda Power Sports & Products)

Alpharetta, Georgia

(678) 339-2600

[email protected] (Troy McCall, Motorenverkauf_

engine.honda.com

LEISTUNGSBEREICH

Benzin:1 bis 24,8 PS

Elektrisch:2,4 PS

Motorennachrichten

Der 2021 eingeführte eGX-Elektromotor ist das neueste Produkt des Unternehmens. Es handelt sich um ein dreiphasiges, bürstenloses Gleichstromaggregat mit hoher Leistung. Der Motor läuft mit 1800 bis 3600 U/min und verfügt über interne und externe Kühlventilatoren zur Wärmeableitung. Der integrierte Motor, die Power Drive Unit (PDU) und der Lithium-Ionen-Akku verfügen über Gummilager, die Vibrationen absorbieren.

Der Motor kann bei Temperaturen von -15 bis 40 °C (5 bis 104 °F) betrieben und bei -5 bis 30 °C (23 bis 86 °F) gelagert werden.

Tulsa, Oklahoma.

800-331-3662

[email protected]

www.arrowengine.com

LEISTUNGSBEREICH

Diesel:15 bis 156 PS

Gasförmiger Brennstoff:5 bis 130 PS

Motorennachrichten

Arrow Engine brachte ein neues Paar gasbetriebener Motoren auf den Markt, die auf Industriedieselmotoren von Kirloskar basieren. Die KP3- und KP6-Motoren sind nach den Vorschriften für stationäre, nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Geräte und Notstromversorgungssysteme zertifiziert und zielen auf eine Reihe stationärer Stromversorgung, Stromerzeugung und sogar mobile Anwendungen ab, so das Unternehmen.

Der KP3 ist ein Reihen-Dreizylinder-Saugmotor mit einer Bohrung und einem Hub von 105 x 120 mm und einem Hubraum von 3,12 l. Er verwendet einen Gusseisenblock mit einem einteiligen Zylinderkopf und zwei Stellite-Ventilen mit gehärteten Sitzen Zylinder. Es ist in Leistungsstufen von 38 bis 44 PS (28 bis 33 kW) für 60-Hz-Anwendungen und 34 bis 40 PS (26 bis 30 kW) für 50-Hz-Geräte erhältlich.

Der KP6 ist ein Reihensechszylinder-Saugmotor mit Bohrungs- und Hubabmessungen von 105 x 125 mm und einem Hubraum von 6,5 l. Er ist derzeit mit einer Leistung von 95 PS (70 kW) erhältlich und verfügt außerdem über einen einzelnen Gusseisenblock -teiliger Zylinderkopf und zwei Stellite-Ventile und -Einsätze pro Zylinder.

Beide Motoren können mit Erdgas, Bohrlochgas und flüssigem Propan betrieben werden. Sie nutzen jeweils Woodward PG+ Motorsteuerungen, bieten eine CAN J1939-Kommunikationsschnittstelle und sind telematikkompatibel. Beide Motoren seien zudem in der Lage, zwischen zwei Kraftstoffen umzuschalten, so das Unternehmen.

Eine turbogeladene und ladeluftgekühlte Version des KP3 mit Aggregatleistungen bis 59 kWe wird später in diesem Jahr verfügbar sein, sagte Arrow Engine.

Vanguard Commercial Power

Wauwatosa, Wisconsin.

www.vanguardpower.com

LEISTUNGSBEREICH

Benzin:4,9 bis 40 PS

Gasförmiger Brennstoff:6,5 bis 37 PS

Irving, Texas

(830) 386-2600

www.cat.com/industrial

LEISTUNGSBEREICH

Diesel:10 bis 7644 PS

Benzin:95 bis 5351 PS

Motorennachrichten

Caterpillar kündigte den Cat C13D an, eine neue 13-Liter-Dieselmotorplattform, die darauf ausgelegt ist, die beste Leistungsdichte, das beste Drehmoment und die beste Kraftstoffeffizienz ihrer Klasse zu erreichen und die Leistung von schweren Off-Highway-Anwendungen zu optimieren.

Die Reihensechszylinder-Motorplattform C13D bietet acht Leistungsstufen von 456 bis 690 PS mit einem maximalen Drehmoment von bis zu 3200 Nm. Motormontierte Nachbehandlungs- und Kühlpakete werden ebenfalls ab Werk erhältlich sein, um die Installations- und Validierungskosten zu senken. Der C13D erfüllt die Emissionsstandards von stärker regulierten Märkten wie EU Stufe 5, US EPA Tier 4 final, China Non-road IV, Korea Stufe V und Japan 2014, wobei Modelle für weniger regulierte Märkte erhältlich sind.

Durch die Bereitstellung vergleichbarer Leistung und Drehmoment, die von Caterpillars aktuellen 13-l-, 15-l- und 18-l-Single-Turbo-Motorplattformen verfügbar sind, bietet die C13D-Plattform OEMs nach Angaben des Unternehmens die Möglichkeit, den Motor zu verkleinern und die Anforderungen an Design, Montage und Lieferkette in mehreren Bereichen zu vereinfachen Anwendungen.

Das Unternehmen gab an, dass die Motorplattform eine bis zu 20 % höhere Leistung und ein bis zu 25 % höheres Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen im Vergleich zur vorherigen Generation von Cat-Motoren in ihrer Leistungsklasse bietet.

Es ist für eine Leistung in Höhen von bis zu 12.000 Fuß ausgelegt, was Berichten zufolge doppelt so hoch ist wie bei älteren Cat-Motoren, und bei extremen Umgebungstemperaturen von bis zu 140 F und mit Hilfsmitteln bis zu -40 F.

Die C13D-Motorplattform ermöglicht die Verwendung von erneuerbaren Flüssigkraftstoffen wie 100 % HVO, destilliertem B100-Biodiesel und sogar bis zu B100-Standard-Biodiesel durch die Zusammenarbeit mit dem örtlichen Cat-Händler, so das Unternehmen. Darüber hinaus ist seine Kernarchitektur auf die zukünftige Entwicklung von Erdgas- und Wasserstoffkraftstoffkapazitäten ausgelegt.

Columbus, Ind.

www.cummins.com

LEISTUNGSBEREICH

Diesel:49 bis 4400 PS

Gasförmiger Brennstoff:49 bis 2680 PS

Neuigkeiten zu On-Highway-Motoren

Cummins hat kürzlich seinen neuen X10-On-Highway-Motor für Nordamerika vorgestellt. Der neue Reihensechszylinder wird voraussichtlich im Jahr 2026 auf den Markt kommen und sowohl den L9 als auch den X12 ersetzen und über die Vielseitigkeit verfügen, um sowohl mittelschwere als auch schwere Anwendungen zu bedienen. Es werde den Vorschriften der US-EPA für 2027 ein ganzes Jahr vor Inkrafttreten der Vorschriften entsprechen, sagte Cummins.

Die Leistung für mittlere Beanspruchung reicht von 320 bis 380 PS mit einem Drehmoment von 1.000 bis 1.250 lb. ft. bei 2.100 U/min. Für Hochleistungsanwendungen liegen die Nennleistungen zwischen 350 und 450 PS und das Drehmoment zwischen 1350 und 1650 lb.ft. bei 1800 U/min.

Zunächst wird die Dieselversion erhältlich sein, weitere Versionen für gasförmige Kraftstoffe – darunter auch Wasserstoff – sollen später eingeführt werden. Das 10-Liter-Produkt fügt sich in das Produktportfolio von Cummins zwischen dem B6.7 und dem X15 ein und wird Kunden aus den Bereichen Gewerbe, Transport, Abholung und Zustellung sowie regionale Transporte bedienen.

Der X10-Diesel wird zunächst in Europa und Nordamerika erhältlich sein und später in anderen Regionen eingeführt. Irgendwann wird es auch für Off-Highway-Anwendungen verfügbar sein. Cummins sagte, es werde 75 % weniger NOx-Emissionen haben als bei der Markteinführung im Jahr 2026 erforderlich und werde den US-amerikanischen EPA-Vorschriften für 2027 sowie den kommenden Euro-7-Vorschriften entsprechen und gleichzeitig eine deutliche Verbesserung der Kraftstoffeffizienz bewirken.

Die X10-Architektur nutzt einen riemengetriebenen 48-V-Hochleistungsgenerator und ein optimiertes Nachbehandlungsheizsystem. Zur weiteren Reduzierung der CO2-Emissionen kann der Motor mit B20-Biodiesel oder erneuerbarem Diesel betrieben werden.

Neuigkeiten zu Off-Highway-Motoren

Cummins stellte auf der ConExpo-Con/Agg seinen neuen kraftstoffunabhängigen 15-l-Motor vor. Cummins ist für den Betrieb mit Diesel, HVO, Erdgas/Biogas und Wasserstoff ausgelegt und bietet OEMs die Möglichkeit, die Dekarbonisierung von Schwerlast-Off-Highway-Anwendungen zu beschleunigen.

Diese neue Plattform, die für die nächste Emissionsstufe entwickelt wurde, bietet eine deutliche Steigerung der Leistungsdichte mit einem kompakteren Installationsraum und ermöglicht es OEMs, die Maschinenleistung und Produktivität zu steigern, ohne dass sich dies auf die Betriebskosten auswirkt.

Die kraftstoffunabhängige Architektur des 15-l-Motors nutzt einen gemeinsamen Basismotor mit Zylinderköpfen und Kraftstoffsystemen, die speziell auf den jeweiligen Kraftstoff zugeschnitten sind.

Der 15-Liter-Wasserstoffmotor wird mit Leistungen von 400 bis 530 PS und einem maximalen Drehmoment von 1917 lb. ft. (2600 Nm) erhältlich sein. Für Anwendungen, die mit erneuerbarem Biogas betrieben werden, bietet dieser Motor Leistungen von 400 bis 510 PS mit einem maximalen Drehmoment von 1843 ft. lb. (2500 Nm). Die fortschrittliche Dieselversion bietet ein breites Leistungsspektrum von 450 bis 670 PS mit 2.212 lb.ft. (3000 Nm) Spitzendrehmoment.

Ein wichtiges Designmerkmal der neuen Plattform ist eine doppelte obenliegende Nockenwelle (DOHC), die laut Cummins erhebliche Fortschritte bei der Verbrennung und der thermischen Effizienz bietet. Auch die Reibungsverluste im gesamten Motordesign wurden reduziert und ein geformter Block trägt zur Gewichtseinsparung bei. Das DOHC-Design ermöglicht auch die Unterbringung einer effizienteren integrierten Motorbremse, so das Unternehmen.

Daegu, Südkorea

https://daedong-kioti.com/

LEISTUNGSBEREICH

Diesel:19 bis 55 PS

Motorennachrichten

Daedong Corp., Muttergesellschaft der Kompaktmaschinenmarke Kioti, hat mehrere neue Kraftpakete vorgestellt. Die 1,2-Liter-Motorversion wiegt 160 kg und hat eine Motorleistung von 25 PS (18,3 kW) bei 3000 U/min. Die 1,8-Liter-Version wiegt 330 kg und hat eine Nennleistung von 55 PS (41 kW) bei 2600 U/min. Das Unternehmen sagte, es arbeite auch an einem Kraftpaket mit einem 140 PS (104,5 kW) starken 3,8-Liter-Motor.

Die Produkte erfüllen die Emissionsstandards EPA Tier 4 final, Stufe 5 und Korea Stufe 5. Das Unternehmen sagte, seine Aggregate seien kompakt und darauf ausgelegt, Kunden dauerhafte Leistung, Qualität und Vielseitigkeit zu bieten. Sie sind außerdem so konzipiert, dass sie die Installation und Wartung vereinfachen.

Redford, Mich.

[email protected]

https://demanddetroit.com/

LEISTUNGSBEREICH

Diesel:200 bis 600 PS

Unternehmensnachrichten

Ende letzten Jahres kündigte Detroit, die Marke der Detroit Detroit Diesel Corp. und die Motoren- und Antriebstochter von Daimler Trucks North America, einen Meilenstein in seinem Schwerlastmotorenprogramm mit der Produktion seines millionsten Motors im Werk Redford, Michigan, an. Produktionsstätte.

Auf einer Fläche von mehr als 3 Millionen Quadratfuß werden im Werk in Redford seit 1938 Motoren gebaut. Hier fertigt das Unternehmen seine Produktfamilie der Heavy Duty Engine Platform (HDEP), zu der die Motoren DD13, DD15 und DD16 gehören.

Die 2007 eingeführten HDEP-Motoren wurden gemeinsam in Deutschland, Japan und den USA entwickelt. HDEP-Motoren werden auch in Mannheim, Deutschland, gebaut.

Detroit hat den Detroit Connect Video Capture (DCVC)-Dienst eingeführt, der als abonnementbasierte Option im Detroit Connect Portal verfügbar ist. Der proprietäre digitale Dienst bietet Benutzern eine zusätzliche Sicherheitsebene, indem er Sicherheitsereignisse wie aktives Bremsen, Rollstabilitätsereignisse und andere verschiedene Ereignisse aufzeichnet und so eine bessere Sichtbarkeit des Flottenbetriebs ermöglicht.

DCVC ist der neueste Dienst, der als Ergänzung zum Detroit Assurance-Sicherheitssystem verfügbar ist und tatsächliche Videoaufnahmen von Ereignissen liefert, die sich auf der Straße oder am Arbeitsplatz ereignen.

https://www.deutzusa.com/products/diesel-engines

Norcross, Georgia.

(770) 564-7100

[email protected]

www.deutzamericas.com

LEISTUNGSBEREICH

Diesel:25 bis 835 PS

Benzin:52 bis 73 PS

Gasförmiger Brennstoff:35 bis 73 PS

Wasserstoff:201 bis 295 PS

Motorennachrichten

Deutz führte mehrere neue Motoren ein, darunter den G2.9L (52 bis 73 PS), den TCD5.2L (134–228 PS) und den TCD18.0L mit 761 bis 835 PS. Das Unternehmen gab an, dass seine neuen Motoren bei den Abgasvarianten US EPA Tier 4 final und EU Stage 5 keine AGR verwenden. Außerdem wurden kleinere Abgasnachbehandlungssysteme (EAT) implementiert. Das Unternehmen sagte, dass die EAT-Verpackung über dem Ventildeckel des Motors eine Werksoption für Motoren unter 4,0 Litern sein wird.

Mit der Einführung des G2.9L erweiterte das Unternehmen sein Angebot an Benzin- und Propangasmotoren auf 73 PS und alle neuen Dieselmotoren können mit Biodiesel/synthetischen Dieselkraftstoffen betrieben werden.

Es verfügt über Prototypen des TCG7.8L H2-Motors im Einsatz in Stromerzeugungsanwendungen, die zu 100 % mit Wasserstoff betrieben werden. Das Unternehmen sagte, sein Ziel sei es, diesen Motor in den nächsten zwei Jahren weiterzuentwickeln. Außerdem ist geplant, bis 2024 neue Wasserstoffprojekte mit kleineren Motoren zu starten.

Unternehmensnachrichten

Deutz Corp. hat einen Standort für sein neuestes Deutz Power Center ausgewählt, das Michigan, Ohio und Teile des Nordostens von Kentucky abdecken wird. Ryan Merry ist als Niederlassungsleiter für das Zentrum in Howell, Michigan, eingestiegen. Er bringt 22 Jahre Erfahrung in der Ausrüstungsvermietungsbranche in die Rolle ein.

Mit einem voll ausgestatteten Teileschalter bietet das Deutz Power Center Great Lakes East regelmäßig geplante und Notfallservices für Deutz-Motoren an, entweder am Standort des Zentrums oder durch die Entsendung eines mobilen Servicetechnikers zum Standort des Kunden.

Der neue Standort wird OEMs auch spezielle Ressourcen für Anwendungsentwicklung und technischen Vertrieb zur Verfügung stellen. Kunden können sowohl neue Deutz-Motoren als auch überholte Deutz Xchange-Motoren erwerben.

Blackwood, NJ

(800) 220-2700

www.edi-dist.com

LEISTUNGSBEREICH

Benzin:25 bis 250 PS

Gasförmiger Brennstoff:25 bis 250 PS

Motorennachrichten

EDI hat an einem neuen 5,0-Liter-Motor gearbeitet, der angeblich im ersten Quartal 2024 verfügbar sein soll. Das Unternehmen sagte, der Motor werde 165 PS bei 2700 U/min leisten und für den Betrieb mit Benzin, Flüssiggas und Erdgas ausgelegt sein .

Die Wasserstoffmotoren des Unternehmens werden derzeit entwickelt, die Produktion wird für Ende 2024 erwartet.

Beloit, Wis.

www.FairbanksMorseDefense.com

LEISTUNGSBEREICH

Diesel:4827 bis 25.747

Gasförmiger Brennstoff:2100 bis 4865 PS

Motorennachrichten

Fairbanks Morse Defense hat seine Marineverteidigungsfähigkeiten mit dem nForcer FM 175D-Motor erweitert, dem angeblich ersten Motor, der für Hochgeschwindigkeitsanwendungen wie unbemannte Schiffe entwickelt wurde. Der Motor wird mit 12, 16 oder 20 Zylindern erhältlich sein und über eine Bohrung von 175 mm für mechanischen oder elektrischen Antrieb zur Stromerzeugung an Bord verfügen. Der Motor ist für eine Vielzahl von Schiffskraftstoffen ausgelegt, arbeitet mit 1800 bis 2000 U/min und hat eine Leistung von 2333 bis 5900 PS (1740 bis 4400 kW).

FMD geht davon aus, dass der Motor innerhalb der nächsten zwei Jahre für die Integration in Marineflotten bereit sein wird. Das von FMD angebotene und weltweit gewartete Unternehmen sagte, dass die bewährte Schiffstechnologie des Motors (als MAN Energy Solutions SE-Lizenznehmer) darauf ausgelegt sei, einen zuverlässigen Betrieb, längere Lebenszyklen der Anlagen und minimale Ausfallzeiten zu gewährleisten.

Burr Ridge, Illinois.

www.fptindustrial.com

[email protected]

LEISTUNGSBEREICH

Diesel:49 bis 825 PS

Gasförmiger Brennstoff:74 bis 245 PS

Motorennachrichten

FPT Industrial zeigte im März auf der ConExpo-Con/Agg sein gesamtes Sortiment an Tier-4-Final- und Stufe-5-Motoren mit 2,8 bis 16 Liter Hubraum.

Zu sehen war die neue F28-Motorenfamilie. Die Motoren wurden mit einem Multi-Fuel-Design entwickelt und teilen sich die Basiskomponenten für die Diesel-, Erdgas- und Hybridversionen. Die Motoren sind voll kompatibel mit erneuerbaren Kraftstoffen.

Für den nordamerikanischen Markt bietet das Unternehmen mit seiner Tier 4 final No-DPF-Technologie (HI-eSCR-System) dedizierte Lösungen an, während globale Anwendungen mit integrierten HI-eSCR2-Systemen abgedeckt werden, die der EU-Stufe-5-Verordnung entsprechen und doppelt zertifiziert sind Tier-4-Finale.

Außerdem wurde das F28 PowerPack mit einem kompakten und vorab validierten Paket gezeigt, um die Installation zu vereinfachen. Er verfügt über einen 2,8-l-F28-Motor gemäß Tier 4 final/Stufe 5 mit einer Leistung von 75 PS, einem Drehmoment von 375 Nm (276 lb-ft) und Ölwechselintervallen von 600 Stunden.

Das Unternehmen zeigte den F28 Hybrid auch auf der ConExpo. Es handelt sich um einen Motor gepaart mit einem E-Schwungrad, der für kompakte Baumaschinen und Mietgeräte geeignet ist. Der während der Veranstaltung in Las Vegas gezeigte 2,8-Liter-F28-Hybridmotor hat eine Nennleistung von 75 PS und einen 48-V-Elektromotor, der 27 PS Dauerstrom und bis zu 40 PS Spitzenleistung liefert.

Ende letzten Jahres wurde der FPT XC13 vorgestellt, ein Multi-Fuel-Single-Base-Motor. Von Diesel über Erdgas bis hin zu Wasserstoff und erneuerbaren Kraftstoffen wurde der Basismotor nach Angaben des Unternehmens in mehreren Versionen entwickelt, um eine Standardisierung der Komponenten und eine einfache Integration zu ermöglichen.

Unternehmensnachrichten

FPT Industrial tätigte eine Minderheitsbeteiligung an Blue Energy Commercial Vehicles Private Ltd, einem Unternehmen für emissionsfreie Lkw-Technologie mit Hauptsitz in Pune, Indien, das unter der Marke Blue Energy Motors Lkw mit umweltfreundlicher Energie herstellt.

Darüber hinaus wurde eine strategische Partnerschaft angekündigt, die es Klassen Diesel, einem Händler von Dieselmotoren für Schiffs- und Industrieanwendungen, ermöglicht, FPT Industrial in den kanadischen Provinzen British Columbia und Yukon zu vertreten.

Ein Konzeptfahrzeug von Prinoth, die Pistenraupe Leitwolf h2Motion, ist mit einem neuen Wasserstoffmotor FPT XC13, einem 13-Liter-Sechszylinder mit 460 PS (338 kW) und einem Drehmoment von 2000 Nm ausgestattet. Der Wasserstoffkraftstoff wird in fünf auf der Rückseite der Maschine montierten Tanks für eine Laufzeit von mehr als 3 Stunden gespeichert. Der OEM testete die Maschine in der Skisaison 2022–23 auf Skipisten.

Ende 2022 stellte New Holland Agriculture den Vorserien-Traktor-Prototyp T7 Methane Power LNG (Flüssigerdgas) vor, der vom N67 NG-Motor von FPT Industrial angetrieben wird. Da LNG im Vergleich zu komprimiertem Erdgas eine höhere Speicherdichte ermöglicht, erhöht der Kraftstoff nach Angaben des Unternehmens die Laufzeit, ohne dass zusätzliche Tanks erforderlich sind.

Zumaia, Spanien

+34 943 86 52 00

[email protected]

www.guascor-energy.com/products

LEISTUNGSBEREICH

Diesel:250 bis 1800 PS (Marine)

Gasförmiger Brennstoff:338 bis 2270 PS

Unternehmensnachrichten

Im November schloss Mutares SE & Co. die Übernahme von Siemens Energy Engines SAU und den damit verbundenen Vermögenswerten ab. Nach der Übernahme erlangte Guascor Energy seinen ursprünglichen Namen und seine Ausrichtung als Unternehmen mit mehr als 50 Jahren Erfahrung in der Entwicklung und Herstellung von diesel- und gasbetriebenen Verbrennungsmotoren zurück.

Das Unternehmen bietet Produkte und Dienstleistungen im Bereich der dezentralen Stromerzeugung sowie Schiffsdieselmotoren an.

Motorennachrichten

Zu den Ergänzungen der Produktpalette von Guascor Energy gehört der Gasmotor LCMM G-56HM. Der Motor ist für den Betrieb mit Methan aus Kohlebergwerken ausgelegt und hat eine Nennleistung von 1600 PS (1240 kW) bei 50 Hz. Das LCMM G-56HM bietet einen mechanischen Wirkungsgrad von bis zu 41,7 % und kann mit Grubengas mit einem Methangehalt von nur 9 % bis 13 % betrieben werden, so das Unternehmen.

Zwei weitere Motorenreihen für gasförmige Brennstoffe, die SL- und HM-Motoren, wurden getestet und haben sich als kompatibel mit Propan erwiesen, sagte Guascor Energy. Die Leistung von Propanmotoren reicht von 422 bis 1841 PS (315 bis 1373 kW) bei 50 und 60 Hz. Es bestehe auch die Möglichkeit, Erdgas und Propan in beliebigen Prozentsätzen zu kombinieren, so das Unternehmen.

Effizienzsteigerung des G-86EM-Motors basierend auf der Erfahrung von über 500.000 Betriebsstunden. Feld- und Werksleistungsmessungen im Rahmen unserer großen Felderfahrung haben einen um 0,3 % besseren Wirkungsgrad ergeben, was zu einem mechanischen Wirkungsgrad von 46,9 % und einem elektrischen Wirkungsgrad von 45,7 % führt, was bestätigt, dass dieses Produkt den besten Wirkungsgrad auf dem Markt aufweist die 2 MW Leistung.

Die 3L-Plattform von Guascor Energy ist für den Betrieb mit Wasserstoff-Erdgas/Biogas-Mischungen von 20 % bis 50 % ausgelegt. Das Unternehmen sagte, es mache Fortschritte in Richtung zu 100 % wasserstoffbetriebener Motoren.

Guascor Energy hat ein neues motorbetriebenes Kraftstoffmischsystem auf den Markt gebracht. Dies unterstützt die Kombination von Wasserstoff mit Erdgas/Biogas oder Propan bei Mischungsverhältnissen von bis zu 50 %. Ein einzigartiges Merkmal des Systems ist laut Angaben des Unternehmens die Fähigkeit, nahtlos zwischen Kraftstoffen und Kraftstoffmischungen zu wechseln und gleichzeitig die Motorleistung beizubehalten.

Die Motoren der SL-Serie können jetzt auch Thermoelemente in jedem Zylinder integrieren, um eine verbesserte Motorsteuerung und eine präzisere Diagnose und Fehlerbehebung zu ermöglichen.

Guascor Energy sagte, dass die Wartungspläne für seine Erdgasmotoren der H- und S-Serie um 15 % erhöht wurden und gleichzeitig die Zeit für die Überholung auf bis zu 80.000 Stunden erhöht wurde.

Darüber hinaus bietet das Unternehmen für alle seine Motoren Ferndiagnosedienste an. Das System vereint das Know-how des Unternehmens mit modernen Analyse-, Erkennungs- und Diagnosetools, um die Qualität der Wartung zu verbessern und sogar eine vorausschauende Wartung zu ermöglichen.

Waukesha, Wisconsin.

[email protected]

www.hatznorthamerica.com

LEISTUNGSBEREICH

Diesel:2 bis 86 PS

Motorennachrichten

Auf der ConExpo-Con/Agg stellte Hatz das neueste Mitglied seiner flüssigkeitsgekühlten H50-Motorenfamilie für mobile und stationäre Anwendungen vor. Der neue 4H50N ist ein Reihenvierzylinder-Saugdiesel mit Bohrungs- und Hubabmessungen von 84 x 88 mm und einem Hubraum von 1,95 l. Er leistet 24,7 PS (18,4 kW) bei 1800 U/min und ein maximales Drehmoment von 89,9 lb. ft. (122 Nm).

Wie die anderen Mitglieder der H-Serie nutzt es ein Hochdruck-Common-Rail-Kraftstoffsystem von Bosch, das Einspritzdrücke von bis zu 26.000 psi (1800 bar) liefert, eine wartungsfreie Zweiventilkonfiguration und ein Druckschmiersystem. Er wurde entwickelt, um die Emissionsvorschriften EPA Tier 4 und EU Stufe 5 zu erfüllen. Er verfügt über einen Dieselpartikelfilter (DPF), erfordert jedoch keine Abgasrückführung (AGR) oder Dieseloxidationsfilter (DOC).

Der Motor ermöglicht außerdem die einseitige Wartung von Öl-, Kraftstoff- und Kurbelgehäuseentlüftungsfiltern sowie Ölwechselintervalle von bis zu 3000 Stunden, so das Unternehmen. Darüber hinaus können alle Motoren der H50-Serie mit HVO betrieben werden.

Hatz hat seine Produktpalette an integrierten Permanentmagnetgeneratoren (fiPMG) mit Schwungrad erweitert. Das ursprüngliche fiPMG wurde beim Diesel Progress Summit 2020 mit dem New Power Technology Award ausgezeichnet. Der neueste PMDC-56-440 kombiniert einen 1,4-Liter-3H50TIC-Dieselmotor mit einer Leistung von 53 PS mit einem kompakten, von Hatz gebauten synchronen bürstenlosen Generator mit einer Leistung von 25 kW, der im Schwungrad des Motors montiert ist.

Auf der ConExpo stellte das Unternehmen mit Hatz Digital Solutions eine Reihe digitaler Produkte vor, die es ermöglichen, Maschinen mit Hatz-Motoren effizienter zu bedienen und zu überwachen. Die Plattform beinhaltet Hatz Performance Tracking, das eine Fernüberwachung von Motorbetriebsdaten wie Geschwindigkeit, Kraftstoffverbrauch, Betriebsstunden und Standort in Echtzeit ermöglicht.

Neu ist auch die Hatz Protect+ Garantie, die eine Verlängerung der Garantie auf bis zu 60 Monate bzw. 3000 Betriebsstunden für luftgekühlte Motoren und bis zu 5000 Stunden für die flüssigkeitsgekühlte H-Serie ermöglicht.

Hatz hat außerdem HDS2lite vorgestellt, ein mobiles Diagnosetool im Taschenformat ohne jährliche Lizenzgebühr. Es ist über einen Bluetooth-Adapter und eine Smartphone-App zugänglich und zeigt alle wichtigen Informationen zur Motorwartung in Echtzeit an.

Unternehmensnachrichten

Ende 2022 benannte sich Hatz von Hatz Diesel in Hatz um, was die erweiterten Leistungsfähigkeiten des Antriebssystems widerspiegelt.

Das Unternehmen gründet außerdem Hatz of Latin America, das für alle Vertriebsaktivitäten in Südamerika verantwortlich sein wird. Der Betrieb wird von der Hatz of North America-Anlage in Wisconsin aus erfolgen.

Incheon, Südkorea

www.hd-hyundaiengine.com

LEISTUNGSBEREICH

Diesel:10,8 bis 1353 PS

Gasförmiger Brennstoff:174 bis 613 PS

Motorennachrichten

HD Hyundai Infracore (HDI) stellte auf der ConExpo-Con/Agg seinen neuen Prototyp eines Wasserstoff-Verbrennungsmotors vor. Der 11-Liter-Motor hat eine Leistung von 402 PS (300 kW) und ein maximales Drehmoment von 1.700 Nm (1.254 lb. ft). Das Unternehmen gab an, dass er die Emissionsvorschriften EPA Tier 4, EU Stage 5 und Euro 7 erfüllen wird. Mit gemessenen CO2-Emissionen unter 1 g/kWh könne es in der EU als emissionsfrei eingestuft werden, so HDI.

HDI sagte, es werde seine bestehende Motorentechnologie und -anlagen nutzen, um die Kosten zu senken und die Kommerzialisierung des Motors zu beschleunigen, der auf Nutzfahrzeuge wie Lastkraftwagen und große Busse sowie Baumaschinen abzielt. Das Unternehmen sagte, dass die Motoren im Jahr 2024 validiert werden und die Massenproduktion in vollem Umfang ist für 2025 geplant.

Unternehmensnachrichten

Ende 2022 erreichte HD Hyundai Infracore mit der Produktion und Auslieferung seines 500.000sten kleinen G2-Dieselmotors einen Produktionsmeilenstein. Die G2-Motorenfamilie besteht aus 1,8- bis 3,4-Liter-Reihendrei- und -vierzylindermotoren mit Leistungen von 61 bis 135 PS (45 bis 99 kW).

Das Unternehmen markierte diesen Meilenstein in seiner G2-Produktionsstätte in Incheon, Korea. Die Produktion des G2 begann Ende 2012 und das Unternehmen strebt eine Steigerung der jährlichen G2-Produktionskapazität von 70.000 auf 100.000 Motoren durch die Schaffung und Erweiterung externer Produktionsstandorte an.

Waukesha, Wisconsin.

(262) 547-3311

[email protected]

www.innio.com/en/waukesha

LEISTUNGSBEREICH

Gasförmiger Brennstoff:160 bis 5000 PS

Motorennachrichten

Waukesha von INNIO sagte, dass sein mobileFLEX-Motorenportfolio, bestehend aus Motoren und Generatorsätzen, jetzt fortschrittliche ESM2-Steuerungen und einen verbesserten Kolben bietet, um die Emissionen und Betriebskosten von Ölfeldausrüstung und Bohrinseln erheblich zu senken.

Die EPA-mobilzertifizierten Waukesha mobileFLEX-Motoren und -Aggregate stellen eine Erdgasalternative zu Dieselaggregaten dar und werden mit einer Reihe von Feldgasen ohne Leistungsminderung betrieben, so das Unternehmen. Waukesha mobileFLEX-Produkte können in einer Vielzahl von Höhen- und Temperaturanwendungen eingesetzt werden und bieten eine transiente Leistung mit dieselähnlicher Tragfähigkeit, wobei sie bis zu 65 % Lastsprünge und 100 % Lastabwurf bewältigen können.

Der Engine System Manager (ESM2) mit AFR2-Steuerung ermöglicht es Benutzern, alle Motorparameter und Trenddaten anzuzeigen sowie Handbücher und Servicebulletins anzuzeigen. Darüber hinaus verbessern Datenanalysen die Kontrolle und Leistungsverbesserung und geben den Benutzern gleichzeitig die vollständige Kontrolle – und das alles, ohne dass ein Laptop-Computer erforderlich ist.

Der optimierte Kolben reduziert den Ausstoß regulierter Schadstoffe wie Kohlenmonoxid, flüchtige organische Verbindungen und Formaldehyd. Während die neue Technologie die Betriebskosten senkt, müssen Supporttechniker aufgrund ihrer Ähnlichkeit mit vorhandenen Komponenten nicht umgeschult werden.

An sechs Motoren wurde eine 8000-Stunden-Feldvalidierung mit zwei Bohranlagen durchgeführt, um den Ölverbrauch und den Komponentenverschleiß zu untersuchen und die Laborleistung der Kolben und Zylinderköpfe zu bestätigen, so das Unternehmen. Waukesha-Motoren, die zu 100 % mit Feldgas aus produzierenden Bohrlöchern betrieben werden, versorgen auch Bohrinseln in West Virginia mit Strom und kompensieren gleichzeitig 2.000 Gallonen. Dieselkraftstoff pro Tag. Schätzungen zufolge werden durch die Umstellung auf mobileFLEX-Motoren die Emissionen von Stickoxiden und Feinstaub um mehr als 99 %, Kohlenmonoxid um 34 % und Kohlendioxid um 7 % gesenkt. Darüber hinaus seien durch den Personalabbau im Lkw etwa 200 Dieselkraftstofflieferungen eingespart worden, so das Unternehmen.

INNIO Waukesha und Detechtion Technologies haben eine Technologiekooperation zur Überwachung und Optimierung von Gasmotoren und Kompressoren gegründet. Die Technologiepartnerschaft wird die Waukesha-Motorenanalyse von INNIO mit der Kompressionsüberwachungs- und -optimierungstechnologie von Detechtion in einer einzigen Lösung für neue und bestehende Gaskompressor-Skids kombinieren. Das cloudbasierte System werde dazu beitragen, unerwartete Serviceereignisse zu antizipieren, die Energieproduktion zu verbessern und Anlagenausfallzeiten zu reduzieren und gleichzeitig ESG-Standards zu erfüllen, sagte INNIO Waukesha.

Unternehmensnachrichten

INNIO Waukesha wurde als Mitglied des Natural Gas STAR-Programms der EPA zugelassen, das Technologien und Aktivitäten zur Reduzierung von Methanemissionen bei Mitgliedsunternehmen fördern und gleichzeitig Erfolge und gewonnene Erkenntnisse an Mitarbeiter und andere Mitglieder kommunizieren soll. Das Programm ermöglicht die Bildung funktionsübergreifender Teams mit anderen Mitgliedsunternehmen, um Maßnahmen zur Methanreduzierung umzusetzen und freiwillig zu dokumentieren und so eine dauerhafte Aufzeichnung der Erfolge bei der Reduzierung der Methanemissionen zu erstellen.

Als Teil der Gruppe wird INNIO Waukesha die Möglichkeit haben, sich über die Vorteile des Einsatzes der Rich-Burn-Motorentechnologie zur Reduzierung der Methanemissionen bei ihren täglichen Gaskompressionsvorgängen zu informieren und mit ihnen zusammenzuarbeiten. Das Programm erleichtert auch den Informations- und Technologieaustausch durch Workshops und andere webbasierte Kommunikation, um ein starkes Netzwerk mit Branchenkollegen aufzubauen und über Branchentrends, Initiativen und neueste Technologien auf dem Laufenden zu bleiben.

Plymouth, Mich.

(734) 582-9470

[email protected]

www.isuzuengines.com

LEISTUNGSBEREICH

Diesel:11,8 bis 512 PS

Motorennachrichten

Isuzu Motors America stellte auf der ConExpo-Con/Agg seinen neuen 4LE2X-Industriemotor vor. Der Motor ist für eine Reihe mobiler Geräte und Stromaggregatanwendungen konzipiert und so konzipiert, dass er die Abgasnormen EPA Tier 4 und EU Stage 5 erfüllt und gleichzeitig Mehrwertfunktionen für den nordamerikanischen Markt enthält.

Mit einem Bohrungs- und Hubmaß von 85 x 96 mm verfügt der stehende Reihenvierzylinder-Dieselmotor über einen Gesamthubraum von 2.178 Litern. Der Turbomotor ist mit Leistungen von 40 bis 66 PS erhältlich.

Isuzu hat eine Reihe vorvalidierter offener Leistungseinheiten für Generatorsatzanwendungen entwickelt. Die Antriebseinheiten basieren auf den 4J-, 4H- und 6H-Dieselmotoren des Unternehmens und werden zu mindestens 90 % vorab validiert ausgeliefert, so das Unternehmen.

Weitere Informationen zu den neuen Aggregaten finden Sie an anderer Stelle in dieser Ausgabe.

Isuzu bietet jetzt ein neues Servicetool zur Fehlerbehebung bei Motorproblemen an. Das Isuzu Diagnostic Service Tool (IDST) stellt Diagnose-Fehlercodes und eine automatische Motoridentifizierung bereit und kann Motor-ECM-Codes oder schreibgeschützte Nachbehandlungs-Dosierungssteuergeräte lesen und löschen sowie erzwungene SCR-Systemspülungen durchführen. Die Tools sind über Isuzu-Händler erhältlich und eignen sich effektiv zur Diagnose spezifischer motorbezogener Probleme, die möglicherweise keine größeren Arbeiten oder teuren Ausfallzeiten erfordern, so das Unternehmen.

Isuzu bietet seinen Kunden über einige seiner Vertriebshändler in bestimmten Teilen des Landes auch Schulungsprogramme an. Die Schulung soll den Bedarf an mehr praxisbezogenen Schulungen im Zusammenhang mit der allgemeinen Wartung oder Fehlerbehebung von Turboladern, SCR-Systemen und Kraftstoffeinspritzdüsen decken.

Rocester, England

www.jcb.com/products/engines

LEISTUNGSBEREICH

Diesel:55 bis 212 kW

Motorennachrichten

JCB veranstaltete im März dieses Jahres auf der ConExpo-Con/Agg die nordamerikanische Vorstellung seines Wasserstoff-Verbrennungsmotors. Der Motor befindet sich noch in der Entwicklung, aber die Enthüllung verdeutlichte die klare Richtung der Forschung und Entwicklung bei JCB.

Der proprietäre Wasserstoffverbrennungsprozess findet in einem neuen Zylinderkopf unter Verwendung eines Kanaleinspritzsystems statt. Dadurch wird sichergestellt, dass der gasförmige Brennstoff mit der Luft in einer Konzentration kombiniert wird, die für eine kraftvolle Verbrennung erforderlich ist. Ein Turbolader mit variabler Geometrie wird verwendet, um Luft in den Zylinderkopf zu drücken. Zur Zündung des Gemisches wird eine Funkenzündung verwendet.

Im Oktober letzten Jahres stellte JCB einen neuen Wasserstofftanker vor. Damit soll komprimierter Wasserstoff ähnlich wie heute Diesel an Arbeitsplätze geliefert werden. Der Tanker versorgt die Bordtanks mit Wasserstoffkraftstoff in einem Prozess, der dem Dieseltanken möglichst ähnlich sein soll.

Seit April dieses Jahres entwickelt JCB den Wasserstoff-Verbrennungsmotor weiter. Während Testversionen des Motors sowohl in Bagger- als auch in Teleskopladermaschinen eingebaut wurden (der Bagger hat die Typgenehmigung für den Einsatz auf britischen Autobahnen erhalten), hat das Unternehmen noch nicht bekannt gegeben, wann der Motor oder das Tankgerät in Produktion gehen könnte.

Waterloo, Iowa

(800) 533-6446

[email protected]

www.deere.com/de/motoren-und-antriebsstrang/

LEISTUNGSBEREICH

Diesel:48 bis 908 PS

Motorennachrichten

John Deere Power Systems (JDPS) hat sein Antriebsstrangangebot um eine neue Motorarchitektur erweitert und gleichzeitig sein Batterieportfolio um modularere Antriebsoptionen erweitert.

Die neue Motorarchitektur soll die Integration erneuerbarer Kraftstoffe in Verbrennungsmotoren vereinfachen und bietet einen erweiterten Leistungsbereich, sodass Erstausrüster (OEMs) die Leistung von John Deere in ihre gesamte Gerätepalette einbauen können, von 48 bis 908 PS (36 bis). 667 kW). JD4, JD14 und JD18 sind die ersten Motoren, die JDPS mit dieser neuen Architektur entwickelt hat.

Der JD4 feierte sein weltweites Debüt auf der ConExpo-Con/Agg und ist die neueste Ergänzung der Motorenpalette der nächsten Generation von Deere. Mit einer Nennleistung von 161 PS (120 kW) ist der JD4 ein Reihenvierzylinder-Diesel mit Bohrungs- und Hubabmessungen von 99 x 128 mm und einem Hubraum von 3,9 l. Er verfügt über ein Hochdruck-Common-Rail-Kraftstoffsystem, einen Wastegate-Turbolader und ein Heck Getriebestrang, der auf geringe Geräuschentwicklung und hohe Zapfwellenleistung ausgelegt ist, so das Unternehmen. Der Motor verfügt außerdem über einen erweiterten Einzelturboladerbereich und leistet 516 lb.ft. (700 Nm) maximales Drehmoment für verbesserte Hochlastkapazität und Produktivität.

Der JD4 bietet außerdem bis zu drei Hilfsantriebe. Diese zusätzliche Leistung ermögliche Flexibilität und ermögliche Offboarding für Elektrifizierungs- und Hybridanwendungen, so das Unternehmen. Der JD4 wird über gemeinsame Schnittstellen mit den Emissionswerten der EU-Stufen 3A bis 5 kompatibel sein. Der Motor ist mit der geplanten externen gekühlten Abgasrückführung (AGR) und einem einzelnen obenliegenden Nockenwellen-Ventiltrieb für den NOx-Ausstoß geeignet. Der JD4-Motor erfüllt außerdem die Abgasnormen Tier 4 final und Stufe 5 ohne AGR.

John Deere sagte, der Weg in eine nachhaltige Zukunft werde nicht nur auf einer Lösung beruhen und das Unternehmen erforsche weiterhin neue Technologien, die eine fortschrittliche Verbrennung für eine anhaltende Kompatibilität mit erneuerbaren Kraftstoffen beinhalten.

JDPS hat die aktuellen Industrie- und G-Drive-Motoren der EU-Stufe 5 (von 2,9 bis 18 l) für die Verwendung mit erneuerbaren Kraftstoffen gemäß der Norm EN 15940 zugelassen. Diese Zulassung erstreckt sich auch auf alle Geräte mit Stage 5-Motoren, die in der EU im Einsatz sind.

Grand Rapids, Michigan

(800) 433-5640

kawasakienginesusa.com

LEISTUNGSBEREICH

Benzin:14,5 bis 38,5 PS

Motorennachrichten

Kawasaki Engines stellte während der Equip Exposition 2022, der Messe für Rasen- und Landschaftsausrüstung in Louisville, Kentucky, neue Motoren vor. Der FX EVO-Motor ist ein Triebwerk mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung (EFI), das nach Angaben des Unternehmens eine höhere Leistungsdichte und eine verbesserte Kraftstoffeffizienz bietet. Die Ansaugeffizienz wird durch einen direkteren Luftweg und einen größeren Strömungsquerschnitt verbessert, was zu höherer Leistung und geringerem Kraftstoffverbrauch führt.

EFI integriert eine elektronische Drosselklappensteuerung und eine elektronische Steuereinheit, um die Motorleistung des Mähers an die Schnittlast und die Fahrgeschwindigkeit anzupassen. Laut Angaben des Unternehmens gewährleisten die Klingen eine maximale Schnittleistung durch schweres Gras, hohes Gras und Steigungen.

EVO-Motoren verfügen außerdem über ein neues Zylinderkopfdesign mit Einlass- und Auslasskanälen, die für maximale Effizienz und verbesserten Durchfluss optimiert sind. Das Unternehmen sagte, seine Niederdruckgusstechnologie führe zu hochfesten, temperaturbeständigen Köpfen.

Der Zylinderkopf verfügt über drei Ventile, zwei Einlass- und ein Auslassventil mit vergrößerten Durchmessern. Zu den Vorteilen gehören nach Angaben des Unternehmens eine höhere Effizienz, eine verbesserte Verbrennung und geringere Abgasemissionen, da die Atmung des Motors erleichtert wird.

Als direkte Reaktion auf die Kundennachfrage wurden die Inspektionsabdeckungen und Reinigungsöffnungen des neuen FX EVO vergrößert, um die Wartung zu vereinfachen. Die vergrößerte Struktur ermöglicht eine effizientere Grasentfernung rund um den Zylinderkopf und die Kühlrippen und ermöglicht den Zugang zum Ansaugkrümmer und den Kraftstoffeinspritzdüsen, ohne dass das Lüftergehäuse entfernt werden muss, so das Unternehmen.

EVO-Motoren werden im Kawasaki Engines-Werk in Maryville, Missouri, hergestellt.

Tualatin, Erz.

[email protected]

www.kemequipment.com

LEISTUNGSBEREICH

Gasförmiger Brennstoff:42 bis 233 PS

Benzin:43 bis 104 PS (Industrie)

Benzin:250 bis 600 PS (Marine)

Reggio Emilia, Italien

[email protected]

www.kohlerengines.com

LEISTUNGSBEREICH

Diesel:3,3 bis 102 kW

Benzin:3,3 bis 28,3 kW

Gasförmiger Brennstoff:14,5 bis 18,6 kW

Motorennachrichten

Ab August 2022 sind alle Dieselmotoren von Kohler in den Vereinigten Staaten gemäß der Norm ASTM D975 für die Verwendung von hydriertem Pflanzenöl (HVO) zugelassen. Diese Bestätigung erfolgte einige Monate, nachdem die europäische Konformität mit der Norm EN15940 bekannt gegeben wurde.

Die Verwendung von HVO, ob rein oder gemischt mit herkömmlichem Diesel, erfordert keine besonderen Motormodifikationen oder -aufrüstungen. Allerdings bleibt ein Abgasnachbehandlungssystem erforderlich, sofern bereits vorhanden.

Neben HVO kündigte Kohler auf der Bauma 2022 in München an, dass auch Wasserstoff als alternativer Kraftstoff in die Strategie des Unternehmens aufgenommen wird. Kohler geht davon aus, dass es mit der Technologie bergauf gehen wird, glaubt jedoch, dass der Wasserstoff-Verbrennungsmotor eine kostengünstige Drop-in-Lösung sein wird und möglicherweise an die meisten Anwendungen angepasst werden kann.

Zu den Vorteilen gehört eine 100-prozentige Reduzierung der CO2-Emissionen und nahezu keine Emissionen bei dieselähnlicher Leistung.

Im Rahmen der Zukunftsstrategie des Unternehmens wird auch die völlig neue KSD-Motorenreihe berücksichtigt: eine Reihe, die große Flexibilität bei den Optionen und hochwertige Leistung bei gleichzeitig kompakter Bauweise verspricht. Der bereits als Multi-Fuel-Plattform vorgestellte Motor wird durch das Hybridmodell erweitert.

Im September 2022 gewann der KSD-Motor beim Diesel Progress Summit die Auszeichnung „Motor des Jahres unter 175 PS“.

Zu den Bewertungskriterien für die Kategorie unter 175 PS für neue Diesel-, Erdgas- oder alternative Kraftstoffmotoren gehörten Innovationen in Bezug auf Motordesign, Emissionen, Telemetrie/Konnektivität, Steuerungstechnologie, Verpackung, IoT-Systeme und Wartungsfreundlichkeit Eigentumsüberlegungen.

Die Jury des Diesel Progress Summit sagte, die Leistung und Leistungsdichte des KSD seien sehr wichtige Faktoren bei ihrer Entscheidung gewesen, aber was sie besonders beeindruckte, waren die Schritte, die Kohler unternahm, um sicherzustellen, dass die Motoren vor Ort einfach und effektiv gewartet und gewartet werden konnten.

Unternehmens Nachrichten

Am 12. September 2022 wählte der Vorstand der Kohler Co. den Präsidenten und Chief Executive Officer David Kohler zum zusätzlichen Vorstandsvorsitzenden, nachdem der Vorstandsvorsitzende Herbert V. Kohler, Jr. am 3. September verstorben war Alter 83.

David Kohler ist Vorsitzender des Board of Directors und des Executive Committee, zusätzlich zu seiner Rolle als Chief Executive Officer, die die volle Verantwortung für die drei Geschäftsbereiche von Kohler Co. (Küche & Bad, Energie, Gastgewerbe) und alle Unternehmensfunktionen umfasst.

Im Dezember 2022 schloss sich Kohler mit Robert Swan, OBE (Order of the British Empire), auf seiner erfolgreichen Expedition durch die Antarktis zum geografischen Südpol zusammen und stützte sich dabei ausschließlich auf erneuerbare Energiequellen. Wie die Energieunterstützung von Admiral Richard E. Byrd mehr als 90 Jahre zuvor stattete Kohler Swan's Journey mit einem maßgeschneiderten Kohler-Generator aus, der einen mit HVO betriebenen Kohler-Dieselmotor und ein durch Heila EDGE-Technologie gesteuertes Mikronetzsystem nutzte.

Im April 2023 gab Kohler Co. die Weiterentwicklung seines Stromgeschäfts zu Kohler Energy bekannt, was im Einklang mit Kohlers Strategie steht, Haushalten, Unternehmen und Gemeinden auf der ganzen Welt Energiesicherheit zu bieten.

Das Unternehmen feiert im Jahr 2023 sein 150-jähriges Bestehen und wurde 1873 gegründet.

Lincolnshire, Illinois.

(847) 955-2500

[email protected]; [email protected]

www.kubotaengine.com

LEISTUNGSBEREICH

Diesel:6 bis 210 PS

Benzin:30 bis 81 PS

Gasförmiger Brennstoff:25,2 bis 83,3 PS

Motorennachrichten

Kubota stellte auf der ConExpo-Con/Agg seinen neuesten kleinen Dieselmotor auf dem nordamerikanischen Markt vor. Der ursprünglich in Europa vorgestellte D1105-K ist ein 1,123-l-Dreizylinder-Dieselmotor mit einer Nennleistung von 24,8 PS (18,5 kW) bei 3.000 U/min und einem maximalen Drehmoment von 53,4 lb. ft. (72,4 Nm) bei 2.200 U/min.

Der D1105-K ist die nächste Generation der kompakten Dieselmotorenreihe des Unternehmens und wurde entwickelt, um die neuesten Abgasemissionsvorschriften in Nordamerika, Europa und China zu erfüllen. Er verfügt über die proprietäre TVCR-Verbrennungssystemtechnologie von Kubota, die die ursprüngliche elektronisch gesteuerte Drei-Wirbel-Verbrennungssystemtechnologie des Unternehmens kombiniert mit einem speziell entwickelten kompakten Common-Rail-Kraftstoffsystem. Das Ergebnis ist eine Reduzierung der Motoremissionen, einschließlich schwarzem Rauch beim Kaltstart, und eine Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs um bis zu 5 % im Vergleich zum Vorgängermodell. Ein zusätzlicher Vorteil sei, dass keine Nachbehandlung erforderlich sei, sagte Kubota.

Kubota stellte auf der ConExpo zwei neue dieselelektrische Hybridsysteme vor. Der D1803 P1 Hybrid kombiniert einen dreizylindrigen 1,8-l-Kubota-D1803-Dieselmotor mit einer Leistung von 49,6 PS (37 kW) mit einem integrierten Motor-Generator, der im Schwungradgehäuse eingebettet ist. Der 10-kW-Motorgenerator werde verwendet, um für kurze Zeiträume, in denen eine hohe Leistung erforderlich sei, eine Leistungsunterstützung bereitzustellen, sagte Kubota.

Der D1105 P2 Hybrid kombiniert einen 1,123-Liter-D1105-Saugdieselmotor mit einer Leistung von 24,8 PS (18,5 kW) mit demselben 10-kW-Motorgenerator, der Leistung liefert, die zur Steigerung der Motorleistung in Hochlastsituationen oder zur Aktivierung des Motors verwendet werden kann bei rein elektrischem Motorantrieb komplett abschaltbar.

Die beiden neuen Hybride ergänzen das Kubota P0 Micro Hybrid-System, das 2020 vorgestellt wurde und noch in diesem Jahr in Produktion gehen soll.

Weitere Informationen zu den Hybridfahrzeugen von Kubota finden Sie in der Juli-August-Ausgabe von Diesel Progress.

Kubota gab bekannt, dass HVO auch in den USA für den Einsatz in seinen Dieselmotoren zugelassen ist. Das Unternehmen gab bekannt, dass HVO im vergangenen Jahr für seine Motoren in Europa zugelassen wurde. HVO- und Gas-to-Liquid-Kraftstoffe (GTL) können durch herkömmlichen Dieselkraftstoff ersetzt und mit jedem zugelassenen Kraftstoff gemischt werden, ohne dass die Motorleistung beeinträchtigt wird, so das Unternehmen.

Ebenfalls auf der ConExpo stellte Kubota seinen ersten industriellen Wasserstoffmotor vor. Der auf dem Ottomotor WG3800 basierende 3,8-l-Reihenvierzylindermotor hat eine Nennleistung von 114 PS (85 kW) und behält die Zubehörpositionen und den gesamten Platzbedarf des vorhandenen gasbetriebenen Motors bei.

Bulle, Schweiz

www.liebherr.com/engines

LEISTUNGSBEREICH

Diesel:130 bis 4290 kW 174 bis 5752 PS

Motorennachrichten

Liebherr berichtete, dass das Unternehmen kürzlich erhebliche Investitionen in die Entwicklung seines Wasserstoffmotors und der dazugehörigen Testeinrichtungen getätigt habe. Prototypenmotoren werden seit 2020 getestet. Verschiedene Einspritz- und Verbrennungstechnologien, darunter Kanaleinspritzung (PFI) und Direkteinspritzung (DI), wurden ebenfalls bewertet. Prototypen mit diesen Features laufen seit 2021.

Die erste Maschine mit einem zu 100 % aus Wasserstoff betriebenen Verbrennungsmotor ist der Liebherr-Raupenbagger R 9XX H2, der auf der Bauma 2022 mit einem Innovation Award ausgezeichnet wurde.

Ermutigt durch die Ergebnisse der PFI-Technologie hat Liebherr weitere Forschungs- und Entwicklungsarbeiten zur DI-Technologie durchgeführt. Mitte 2022 brachte das Unternehmen den Prototypen eines Vierzylindermotors H964 mit Direkteinspritzung auf den Markt, der Wasserstoff in den Brennraum einspritzt. Laut Liebherr bietet die Direkteinspritzung ein höheres Potenzial für die Verbrennungseffizienz und Leistungsdichte und macht Wasserstoffmotoren zu einer praktikablen Alternative zu Dieselmotoren. Der 9,0-l-H964 hat auch hinsichtlich der CO2- und NOx-Emissionen „ermutigende“ Ergebnisse geliefert.

Der Liebherr-Komponentenbereich rechnet damit, bis 2025 mit der Produktion von Wasserstoffmotoren beginnen zu können. In der Zwischenzeit forscht das Unternehmen an der Kraftstoffeinspritzung zur Optimierung der Leistungsdichte. Derzeit laufen mehrere Forschungsprogramme, darunter ein Dual-Fuel-Motor, der Wasserstoff verwenden kann, der mit wasserstoffbehandeltem Pflanzenöl (HVO) gezündet wird – oder mit vollem HVO.

Gloucestershire, England

www.listerpetter.com

LEISTUNGSBEREICH

Diesel:5,5 bis 800 kW

Motorennachrichten

Lister Petter produziert seit mehr als 150 Jahren Motoren. Die jüngste Ergänzung dieser langen Tradition erfolgte Mitte 2022 mit der Einführung des ersten Stufe 5-konformen LP311EG1-Motors des Unternehmens.

Der als „neue Generation des speziellen Offroad-Motors“ beschriebene 1,1-Liter-Dreizylindermotor verfügt über ein Bosch-Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem und ein Steuergerät zur Steuerung der Kraftstoffzufuhr. All dies in einem kompakten Design mit Komponenten und Konfigurationen, die über Jahre der Innovation hinweg entwickelt wurden.

Der Motor ist für hohe Temperaturen geeignet, wobei die Betriebsparameter bis zu 50 °C reichen. Der Motor verfügt über standardmäßige SAE-Konnektivität und vereint niedrige Kosten, Kraftstoffeffizienz und geringen Wartungsaufwand.

Pompano Beach, Florida

[email protected]

www.man-engines.com

LEISTUNGSBEREICH

Diesel:110 bis 1418 kW

Gasförmiger Brennstoff:50 bis 735 kW

Motorennachrichten

MAN Engines stellte auf dem Cannes Yachting Festival 2022 seine neue V12X-Motorenserie vor. Mit dem neu entwickelten V12-Motor für Yachtanwendungen bietet das Unternehmen seinen Kunden nun nach eigenen Angaben eine Leistung von 2200 PS (1618 kW) aus einem 30-Liter-Motor.

Der MAN V12X-2200 erreicht seine Leistung von 2200 PS bei 2300 U/min aus 138 mm Bohrung und 165 mm Hub.

Im Vergleich zum bisher stärksten Yachtmotor des Unternehmens – dem V12-2000 mit 2000 PS (1471 kW) – wurde der Hubraum des V12X um mehr als 5 L und das maximale Drehmoment von 6500 Nm auf 7350 Nm erhöht.

Der V12X basiert auf einem neuen Grundmotor, der viele Elemente der aktuellen V12-Motorenbaureihe enthält, die weiterhin Yachtleistungen bis 2000 PS (1471 kW) abdeckt. Erkenntnisse aus dem parallel entwickelten stationären Gasmotor E3872 ergänzen die Entwicklung, so das Unternehmen.

Dieses Pendant zur Strom- und Wärmeerzeugung basiert auf dem gleichen Grundmotor und wurde bereits Ende 2021 erstmals vorgestellt.

Das Unternehmen hat alle seine Schiffsmotoren aus dem aktuellen Sortiment für den Einsatz mit erneuerbarem Dieselkraftstoff gemäß der Norm EN15940 in Europa und der US-Spezifikation ASTM D975 zugelassen.

Das Unternehmen sagte, dies werde es Kunden ermöglichen, herkömmlichen Dieselkraftstoff auf Erdölbasis durch „grünen“ oder erneuerbaren Dieselkraftstoff zu ersetzen. Erneuerbarer Dieselkraftstoff wird aus Abfällen und Rückständen tierischen und pflanzlichen Ursprungs, Zellulosebiomasse wie Ernterückständen, aber auch mit Wasserstoff behandelten Pflanzenölen (HVO) gewonnen.

Am 10. Mai 2022 hat MAN Engines seine ersten beiden wasserstoffbetriebenen Dual-Fuel-Motoren für Arbeitsboote in Betrieb genommen. Dabei handelt es sich um zwei 12-Zylinder MAN D2862 LE448 Motoren mit einer Leistung von jeweils 749 kW (1019 PS) bei 2100 U/min.

Die Motoren sind IMO Tier III-zertifiziert und mit einem Abgasnachbehandlungssystem mit selektiver katalytischer Reduktion ausgestattet. Die V12-Motoren wurden von MAN Engines für den Dual-Fuel-Betrieb vorbereitet und vom Entwicklungspartner CMB.Tech um ein Wasserstoff-Einspritzsystem ergänzt.

Der Motor wird auf einem wasserstoffbetriebenen Crew Transfer Vessel (CTV), dem Hydrocat 48 von Windcat Workboats, eingesetzt. MAN Engines nutzt einen herkömmlichen Diesel-Schiffsmotor, bei dem Wasserstoff über einen Adapter in die Ladeluft eingebracht und dem Verbrennungskreislauf zugeführt wird. Der Verbrennungsprozess werde dabei nach dem Dieselprinzip gestartet, das die Einspritzung von etwa 5 % Dieselkraftstoff erfordere, so das Unternehmen. Die Parameter der Diesel-Common-Rail-Einspritzung wurden für den Dual-Fuel-Betrieb optimiert. Der CO2-Abgasausstoß werde durch den Einsatz von Wasserstoff um durchschnittlich etwa 50 %, im Spitzenwert sogar um bis zu 80 % reduziert, berichtete das Unternehmen.

Ein weiterer Vorteil des Einsatzes des herkömmlichen Dieselmotors ist die einfache Handhabung bei Wartung und Service. Darüber hinaus kann der reine Dieselbetrieb ohne Unterbrechung weitergeführt werden, wenn der Wasserstoffvorrat erschöpft ist.

Itasca, Illinois.

www.mitsubishi-engine.com

www.mtea-us.com

LEISTUNGSBEREICH

Diesel:6,2 PS bis 88,5 PS, 898 PS bis 2923 PS (Industriemotoren)

Diesel:429 PS bis 1676 PS (Schiffsmotoren)

Erdgas:603 PS bis 2011 PS

Neuigkeiten zu kleinen Motoren

Mitsubishi bietet weiterhin seine kleinen Dieselmotoren, die L- und SL-Reihe von EPA Tier 4-Motoren, an, die über einen mechanischen/elektronischen Regler und einen Atmosphärendrucksensor verfügen. Und die EU Stage 5 L- und SL-Motoren werden weiterhin mit einem mechanischen Regler geliefert.

Neu in der Mitsubishi-Kleindieselmotorenfamilie ist ein L2E-Konstantdrehzahlmotor. Der 0,635-l-Motor leistet 4,6 kW bei 1500 U/min. Mit einem mechanischen Regler erfüllt es die EU-Stufe 5.

Bei seinem D03CJ-Motor mit variabler Drehzahl, dem 1.655-l-Motor mit 36 ​​PS, fügte Mitsubishi zwei zusätzliche Leistungsstufen hinzu. Hinzu kommen ein 41,5-PS- und ein 48,2-PS-Motor mit jeweils 2.500 U/min sowie Turbolader und Ladeluftkühler. Sie verfügen außerdem über die Common-Rail-Kraftstoffeinspritztechnologie sowie einen Dieselpartikelfilter (DPF) und einen Dieseloxidationskatalysator (DOC). Sie nutzen keine Abgasrückführung (AGR).

Zur Produktlinie kleiner Dieselmotoren des Unternehmens gehört auch der L2E-Motor mit konstanter Drehzahl. Er hat eine Größe von 0,635 l und eine Nennleistung von 5,2 kW bei 1800 U/min. Mit einem mechanischen Regler erfüllt er Tier 4 Final.

Unter den L3E-Motoren mit variabler und konstanter Drehzahl leistet der 0.952 Lis 15,8 PS bei 2400 U/min, während der L3E mit konstanter Drehzahl eine Nennleistung von 9 kW bei 1800 U/min hat.

Der S3L2-Motor mit variabler und konstanter Drehzahl hat einen Hubraum von 1,319 l und eine Leistung von 23,8 PS bei 2500 U/min; während die S3L2-Version mit konstanter Drehzahl eine Nennleistung von 13,7 kW bei 1800 U/min hat.

Der S4L2-Motor mit konstanter Drehzahl hat 1,758 PS und eine Nennleistung von 18,4 kW bei 1800 U/min.

Der D03CJ-Motor mit variabler Drehzahl hat eine Größe von 1.655 Litern und eine Leistung von 36 PS bei 2500 U/min. Er ist mit Turbolader und Ladeluftkühlung ausgestattet und das Unternehmen sagte, dass er neben einem Dieselpartikelfilter (DPF) und einem Dieseloxidationskatalysator (DOC) auch die Common-Rail-Kraftstoffeinspritztechnologie einbauen wird, allerdings ohne Abgasrückführung (EGR). Es hat eine höhere Leistung, einen kleineren Hubraum und einen um 16 % geringeren Kraftstoffverbrauch als die Motoren, die es ersetzte (SQ-Serie).

Die 3.331 L D04EG-Motoren mit variabler Drehzahl sind mit zwei Leistungsstufen von 48,2 PS und 72,4 PS bei 2250 U/min erhältlich. Der 48,2-PS-Motor ist ein Saugmotor und der 72,4-PS-Motor ist ein Turbolader mit Ladeluftkühler, Common-Rail-Kraftstoffeinspritztechnologie, Dieseloxidationskatalysator (DOC) und Abgasrückführung (AGR).

Schließlich hat der 3,3-l-D04EG-Konstantdrehzahlmotor eine Nennleistung von 66 kW bei 1800 U/min. Dieser Motor erfüllt die Tier-3-Normen für den stationären Notfalleinsatz und verfügt über einen mechanischen Regler.

Neuigkeiten zu Schiffsmotoren

Mitsubishi bietet auch Dieselmotoren für Schiffsanwendungen mit einer Leistung von 429 PS bis 1676 PS für Nordamerika und eine Produktlinie mit einer Leistung von 429 bis 2526 PS für den südamerikanischen Markt an.

In diesem Jahr gibt es für den nordamerikanischen Markt eine zusätzliche Option zu berücksichtigen; der S12R-Y3MPTAW-6 mit einer Leistung von 1100 PS bei 1800 U/min. Das Unternehmen sagte, es habe den Motor eingeführt, um der wachsenden Nachfrage nach Repowering-Lösungen in der Schiffsantriebsindustrie gerecht zu werden. Es hat einen größeren Hubraum, mehr Masse (für Schwerlastanwendungen) und eine bessere Haltbarkeit. Das Motormodell bleibt rein mechanisch.

Für den südamerikanischen Raum wird der Motor S6R-T2MPTK2 als C-Rating mit 818 PS bei 1637 U/min und als B-Rating mit 927 PS bei 1696 U/min angeboten. Das Unternehmen geht davon aus, dass die Lösung vor allem in der brasilianischen Region Manaus großen Anklang finden wird. Das Unternehmen sagte, die Region im Nordwesten Brasiliens zeige weiterhin Potenzial, da Mitsubishi weiterhin investiere und wichtige Beziehungen mit der Unterstützung seines offiziellen Schiffsmotorenhändlers Riomor Naval aufbaue, der die Marke im brasilianischen Amazonasgebiet vertreten werde.

Neuigkeiten zu Erdgasmotoren

Mitsubishi bietet auch den 450 kWe starken GS6R2 an, einen 30-l-Sechszylinder-Erdgasmotor. Die Erdgas-Miller-Zyklus-Motorenreihe des Unternehmens bietet Leistungen von 450 kW bis 1500 kW und arbeitet mit 1200 U/min für zusätzliche Langlebigkeit und Effizienz. Die Motoren sind mit zweistufigen Ladeluftkühlern ausgestattet, wodurch der thermische Wirkungsgrad um 10 % mehr verbessert wird als bei einstufigen Ladeluftkühlern.

Die GSR-Erdgasmotoren sind auf die Stromerzeugung und Kraft-Wärme-Kopplung (KWK) zugeschnitten und vereinen Magerverbrennungs-Vorkammer-Verbrennungstechnologie, speziell abgestimmte Mitsubishi-Turbolader und ein eigens entwickeltes Steuerungssystem. Ausgewählte Modelle bieten eine NOx-Emissionskapazität von 0,5 g/kWh ohne SCR und einen Gesamtwirkungsgrad von 85 % bei KWK-Anwendungen.

Lisle, Illinois.

www.navistar.com

LEISTUNGSBEREICH

Diesel:370 bis 515 PS

Motorennachrichten

Während der ConExpo-Con/Agg stellte Navistar eine neue Variante seines International S13 Integrated Powertrain vor, die für das Berufsfahrzeugangebot des Unternehmens entwickelt wurde. Das Paket aus Motor, Getriebe und Nachbehandlung wurde im August 2022 auf dem Straßenmarkt eingeführt, als es erstmals in den Lkw-Modellen der International LT- und RH-Serie erhältlich war.

Der S13 Integrated Powertrain wurde nach einem reinen Entwurf entwickelt und besteht aus drei verschiedenen Komponenten – einem Motor, dem International T14-Getriebe (einem automatisierten 14-Gang-Schaltgetriebe) und einem Nachbehandlungssystem – die alle gleichzeitig entwickelt wurden, um maximale Kompatibilität und Integration zwischen den Systemen zu gewährleisten.

Das Unternehmen sagte, dass der S13 Integrated Powertrain die Leistung maximiert und die Effizienz nutzt, die durch sein modulares Design ermöglicht wird, das eine effiziente markenübergreifende Entwicklung und Produktion in der gesamten Traton Group ermöglicht und gleichzeitig eine regionale Anpassung und Validierung des S13 Integrated Powertrain für den nordamerikanischen Markt ermöglicht .

Für Traton war das Navistar-System die erste gruppenweite Demonstration einer modularen Lösung.

Der 13-Liter-S13-Dieselmotor nutzt eine saubere Verbrennungsstrategie und reduziert Reibungs- und Pumpverluste. Es nutzt die Technologie der selektiven katalytischen Reduktion (SCR) als primäre Technologie zur Emissionsreduzierung. Laut Navistar ermöglicht das Fehlen eines Abgasrückführungskühlers (AGR), dass nahezu 100 % der Abgase zum Turbolader mit fester Geometrie strömen. Darüber hinaus arbeitet der Motor mit niedrigen Drehzahlen und hohem Drehmoment, was laut Aussage weniger Kraftstoffeinspritzungen und einen geringeren Kraftstoffverbrauch bedeutet, und liefert bis zu 515 PS und 1850 lb-ft Drehmoment.

Um die Temperaturen im optimalen Bereich zu halten und die Wartungsintervalle zu verlängern, umfasst das Nachbehandlungssystem ein zweistufiges SCR-Katalysatorsystem im One-Box-Design.

Der S13 Integrated Powertrain wird in Navistars Huntsville Powertrain Manufacturing Plant in Huntsville, Alabama, hergestellt.

Kearney, Neb.

(877) 667-6360

[email protected]

www.OriginEngines.com

LEISTUNGSBEREICH

Benzin:35 bis 174 PS

Flüssiggas:35 bis 280 PS

Gasförmiger Brennstoff:35 bis 670 PS

Motorennachrichten

Origin Engines hat seinen 3,6-l-Reihenvierzylindermotor offiziell auf den Markt gebracht. Der Motor wird in den Konfigurationen Erdgas, Propan und Benzin angeboten und die Konfiguration mit Turbolader/Ladeluftkühlung bietet eine Leistung von 80 kWe (107 PS mechanisch). Der 3,6-Liter-Motor ergänzt das Portfolio des Unternehmens an Industriemotoren, die als Saugmotoren oder Turbolader für Benzin, Flüssiggas, Erdgas und Bohrlochgas erhältlich sind.

Zusätzlich zur Markteinführung des 3,6-Liter-Motors hat Origin auch einen 23,9-Liter-V12-Motor auf den Markt gebracht, ein Hochleistungs-Vergaserprodukt mit einer maximalen mechanischen Leistung von 525 kWe/704 PS. Es zielt auf Primär-, Demand-Response- und Standby-Stromerzeugungsanwendungen ab.

Die Produkte von Origin Engines werden in den USA hergestellt und für den schweren industriellen Einsatz entwickelt. Die Produkte des Unternehmens werden in einem breiten Spektrum der Haupt- und Notstromerzeugung eingesetzt, darunter Öl und Gas, landwirtschaftliche Pumpen, Forstmaschinen, Industriekraftwerke und mobile Industrieanwendungen.

Origin sagte, seine gesamte Produktlinie sei EPA-emissionszertifiziert für Hauptstrom- und Standby-Anwendungen.

Unternehmensnachrichten

Origin Engines hat kürzlich ein 60.000 Quadratfuß großes Projekt fertiggestellt. Die Erweiterung des Campus umfasst die Hinzufügung einer vollautomatischen CNC-Blockbearbeitungslinie, die einen Motorblock vom Rohguss bis zum fertigen Block mit hoher Präzision und Toleranzen bearbeiten kann. Die Erweiterung kann rund um die Uhr unbemannt betrieben werden und wird die derzeitige Motorblockleistung nahezu verdoppeln.

Peterborough, England

+44 (0)1733 583000

[email protected]

www.perkins.com

LEISTUNGSBEREICH

Diesel:5,3 bis 2794 PS

Motorennachrichten

Perkins hat neue Möglichkeiten für Energielösungen auf den Markt gebracht, um Erstausrüstern bei der Bewältigung der globalen Energiewende zu helfen. Zuletzt demonstrierte Perkins mit der Vorstellung seines integrierten Antriebsstrangprogramms der nächsten Generation intelligentere Möglichkeiten, wie Kunden Entwicklungszeit und -kosten reduzieren können. Der durchgängige dieselelektrische Hybridantriebsstrang, der laut eigenen Angaben für eine Vielzahl von Off-Highway-Anwendungen hochgradig konfigurierbar ist, bestand aus einem skalierbaren 48-V-Batteriemodul, einem Lastschaltgetriebe, einer 20-kW-Motor-Generator-Einheit, einem Wechselrichter und einem Erweitertes Energiekontrollmodul.

Perkins hat weiterhin in neue Motorentechnologien investiert, einschließlich der Dual-Label-Zertifizierung für EU Stage 5 und US EPA Tier 4 Final. Durch die Optimierung der Effizienz des gesamten Motorsystems vom Lufteinlass bis zum Ende des Auspuffrohrs hat Perkins nach eigenen Angaben eine vollständige Motorenpalette mit einer integrierten Suite fortschrittlicher Technologien entwickelt, die nicht nur die Treibhausgasemissionen reduziert, sondern auch erhebliche Verbesserungen liefert hinsichtlich Leistungsdichte, Leistung und Betriebseffizienz. Während jeder industrielle Perkins-Motor von der 400er-Serie bis zur 2800er-Serie Kraftstoffe mit geringerer CO2-Intensität verwenden kann, die den branchenführenden Dieselkraftstoffspezifikationen entsprechen.

Darüber hinaus stellte Perkins kürzlich seine Konnektivitätslösungen vor, bei denen Hardware wichtige Motordaten liest und dem Kunden als zeitnahe Erkenntnisse angezeigt wird. Für OEMs mit eigener Telematiklösung wird ein API-basierter Dienst zum Empfang von Motordaten bereitgestellt. Daraus liefert Perkins nützliche Erkenntnisse, um den vom OEM für seinen Kunden bereitgestellten Service zu verbessern und so die Produktivität des Kunden zu steigern.

Unternehmensnachrichten

Im Laufe des Jahres gab Perkins seine Beteiligung an zwei „Red Diesel Replacement“-Projekten der britischen Regierung bekannt.

In einem Projekt entwickelte Perkins einen Verbrennungsmotor, der mit erneuerbarem Dimethylether (rDME) betrieben wird, und im zweiten Projekt demonstrierten Perkins und seine Projektpartner eine Reihe von Lösungen auf der Basis von Ammoniak und Wasserstoff als Kraftstoffen zur Dekarbonisierung von Hochleistungsmotoren .

Wood Dale, Illinois.

www.psiengines.com

LEISTUNGSBEREICH

Diesel:910 bis 4291 PS

Benzin:34 bis 295 PS

Gasförmiger Brennstoff:34 bis 1436 PS

Motorennachrichten

In Zusammenarbeit mit dem chinesischen Motorenhersteller Weichai hat PSI kürzlich sein Angebot an Dieselmotoren um die Einführung von 66- und 88-L-Versionen erweitert. Diese ergänzen die bestehende Palette von 20-, 40- und 55-Liter-Dieselmotoren.

Laut PSI kann die 66-L-Version bis zu 2700 KWm liefern (1 KWm entspricht 1000 W mechanischer Leistung). Die 88-L-Version hat eine Nennleistung von bis zu 3600 kWm. Beide Motoren sind EPA Tier 2-zertifiziert für stationäre Notstromanwendungen.

Novi, Mich.

(248) 560-8000

[email protected]

www.mtu-solutions.com

LEISTUNGSBEREICH

Diesel:100 bis 13.410 PS

Gasförmiger Brennstoff:40 bis 3487 PS

Wasserstoff: 250 kWe bis 550 kWe; 760 bis 2514 kWe

Unternehmensnachrichten

Im Juni 2022 stieg Rolls-Royce in den Wasserstoffproduktionsmarkt ein, indem es eine 54-prozentige Mehrheitsbeteiligung am Elektrolyse-Stack-Spezialisten Höller Electrolyzer erwarb, dessen Technologie voraussichtlich die Grundlage für eine neue Reihe von mtu-Elektrolyseuren des Geschäftsbereichs Power Systems bilden wird. Höller Electrolyzer mit Sitz in Wismar, Deutschland, ist ein junges Technologieunternehmen, das unter dem Markennamen Prometheus hocheffiziente Polymer-Elektrolyt-Membran-Stacks (PEM) für die kostengünstige Produktion von Wasserstoff entwickelt.

Im März 2023 gab Rolls-Royce bekannt, dass es erhebliche Investitionen in seine Produktionsanlagen in Aiken, South Carolina, und Mankato, Minnesota, getätigt hat, um seine Produktionskapazitäten für Marine-Generatoren von mtu in die USA zu verlagern und so seinen Liefervertrag zu erfüllen das FFG-Programm der US Navy. Diese Investition wird auch zukünftige potenzielle US-Marinegeschäfte unterstützen. Das Unternehmen sagte, die Investitionen umfassten neue Montagewerkzeuge und Materialtransportgeräte, verbesserte Hebesysteme, angepasste Testzellen und Gebäudeerweiterungen sowie die Schaffung von 20 neuen Arbeitsplätzen.

Im Laufe des Jahres 2022 hat die Power Systems-Abteilung von Rolls-Royce verschiedene MTU-Motoren für den Einsatz mit nachhaltigen Kraftstoffen gemäß EN15940 auf den Markt gebracht. Zu diesen Kraftstoffen gehören neben Gas to Liquid (GtL) und Coal to Liquid (CtL) auch nachhaltige Biomass to Liquid (BtL), Hydrotreating Plant Oil (HVO) und Power to Liquid (PtL)-Kraftstoffe wie E-Diesel.

Die Vorteile von HVO liegen nach Angaben des Unternehmens in einer sauberen Verbrennung mit einer Reduzierung der Partikelemissionen um bis zu 80 %, der Stickoxidemissionen um durchschnittlich 8 % und (je nach Herstellungsprozess und Rohstoff) CO2-Emissionen um bis zu 90 % im Vergleich zu fossilem Diesel. Tests bestätigten, dass Motoren bei der Verwendung von HVO (im Vergleich zu Diesel) in Bezug auf maximale Leistung, Lastakzeptanz und Kraftstoffverbrauch gleich gut abschneiden. Als Drop-in-Kraftstoff erfordert HVO für seinen Einsatz keine Anpassungen an der Infrastruktur, Hardware oder Software der Dieselanlage.

Im Mai 2022 wurden Dieselmotoren für MTU-Aggregate der Baureihen 1600 und 4000 für den Einsatz mit nachhaltigen Kraftstoffen freigegeben. Darüber hinaus wurden auch Bahnmotoren der Baureihen 1300, 1500 und 1800 auf den Markt gebracht – in Kürze folgen Motoren der Baureihen 1600 und 4000 für Bahnanwendungen. Darüber hinaus folgten im Oktober 2022 Motoren für Baumaschinen, Industrieanwendungen, Landwirtschaft und Bergbau der Baureihen 1000, 1100, 1300, 1500 und 4000. Im Laufe des Jahres 2023 werden auch Schiffsdieselmotoren der Baureihen 2000 und 4000 für den Einsatz bei Sustainable zugelassen Kraftstoffe.

Im Oktober 2022 unterzeichneten Rolls-Royce und Neste eine Absichtserklärung zum Aufbau einer strategischen Partnerschaft für die Einführung nachhaltiger Kraftstoffe für Dieselmotoren. Beide Unternehmen haben eine gemeinsame Vision: dass nachhaltige Kraftstoffe eine Schlüsselrolle bei der Reduzierung der Treibhausgasemissionen bei Off-Highway-Anwendungen spielen werden. Die Hauptbestandteile der Vereinbarung sind die Förderung der Nutzung bestehender Verbrennungsmotoren für nachhaltige Kraftstoffe, die Förderung des Übergangs von fossilen Kraftstoffen zu nachhaltigen Kraftstoffen sowie der Wissensaustausch über HVO.

Neuigkeiten zu Schiffsmotoren – Marine

Ab 2023 ist das mtu Hybrid PropulsionPack für Anwendungen der Serien 2000 und 4000 verfügbar. Das Hybrid-Portfolio bietet flexible Antriebslösungen für Yachten, Fähren, Schlepper und Windparkschiffe. Das System kombiniert Dieselmotoren auf intelligente Weise mit elektrischen Antriebsmodulen, Batterien, Getrieben, Steuerungs- und Überwachungssystemen und anderen elektronischen Komponenten, um je nach Bedarf Geschwindigkeit, Komfort, Effizienz und lokal emissionsfreies Fahren zu ermöglichen.

Das Hybrid PropulsionPack wird in einem Leistungsbereich von 1119 kW bis 4300 kW über Dieselmotoren plus 165 kW bis 743 kW über Elektromotoren pro Antriebsstrang angeboten, was zu einer maximalen Antriebsleistung von 10.000 kW pro Schiff führt. Um für jeden Schiffstyp die optimale Antriebslösung zu gewährleisten, bietet Rolls-Royce einen modularen Baukasten mit standardisierten Komponenten an.

Rolls-Royce entwickelt außerdem seine großen Schiffsmotoren der Serien 1163 und 8000 weiter, um der IMO-Abgasrichtlinie Tier III zu entsprechen. Ab 2025 werden die Motoren in allen Zylindervarianten im Leistungsbereich zwischen 4800 und 10.000 KW erhältlich sein. Dies ermöglicht die Einfahrt in emissionskontrollierte Gebiete (ECA) wie die Ost- und Nordsee sowie vor der nordamerikanischen Küste. Rolls-Royce entwickelt außerdem das notwendige Abgasnachbehandlungssystem mit selektiver katalytischer Reduktion (SCR), um es genau an die mtu-Motoren und die Kundenanforderungen anzupassen.

Im März 2023 gaben Rolls-Royce, Woodward L'Orange und das WTZ Roßlau (Wissenschaftlich-Technisches Zentrum Roßlau) bekannt, dass sie an einem neuen gemeinsamen Projekt namens MeOHmare arbeiten. Bis Ende 2025 wollen die drei Partner ein schnelllaufendes Verbrennungsmotorkonzept für Schiffe entwickeln, das CO2-neutral mit grünem Methanol betrieben werden kann. Der Geschäftsbereich Power Systems von Rolls-Royce wird auf Basis der Baureihe 4000 ein Motorenkonzept entwickeln, das für den emissionsarmen, CO2-neutralen und wirtschaftlichen Betrieb von Schiffen mit Methanol ausgelegt ist.

Motorennachrichten – Stromerzeugung

Im Juli 2022 hat Rolls-Royce an seinem Standort in Augsburg seinen ersten hauseigenen Prüfstand für Wasserstoffmotoren in Betrieb genommen. Das Unternehmen hat in den vergangenen anderthalb Jahren im Rahmen seines Klimaschutzprogramms „Net Zero at Power Systems“ am Standort Augsburg rund 10 Millionen Euro in Prüfstandsmodernisierung, Wasserstoffinfrastruktur und weitere Maßnahmen investiert. Das Unternehmen testete außerdem erfolgreich eine 12-Zylinder-Gasvariante des L64-Motors der Baureihe 4000, der zu 100 % mit Wasserstoff betrieben wird. Die vom Geschäftsbereich Power Systems durchgeführten Tests zeigten sehr gute Eigenschaften hinsichtlich Effizienz, Leistung, Emissionen und Verbrennung.

San Antonio, Texas

(210) 403-0007

[email protected]

www.scaniausa.com

LEISTUNGSBEREICH

Diesel:275 bis 770 PS – Industriemotor

Diesel:220 bis 1150 PS – Marine (Leistungsstufen über 800 PS gelten nur für Sportboote)

Motornachrichten – Industrielle Energielösungen

Scania bietet Industriemotoren mit 9, 13 und 16 Litern Hubraum, die der US-amerikanischen EPA Tier 4 final und der EU Stufe 5 entsprechen. Diese Motoren sind in einer Vielzahl nordamerikanischer Segmente zu finden, darunter stationäre Motoren, Baumaschinen, Materialtransportmotoren, Land- und Forstwirtschaft sowie Flughafenprodukte. Die Leistungsbereiche für Scania-Industriemotoren sind: 275 bis 400 PS (9 L), 350 bis 550 PS (13 L) und 550 bis 770 PS für den 16 L-Motor.

Die Stromerzeugungsmotoren von Scania für Tier 4 final bestehen aus 9 L (208 bis 240 kWe bei 60 Hz), 13 L (264 bis 328 kWe bei 60 Hz) und 16 L (320 bis 400 bei 60 Hz), alle für Hauptleistung ausgelegt Anwendungen.

Das Unternehmen sagte, dass sein Motormanagementsystem und sein Emissionskontrollsystem eine Mischung aus maßgeschneiderter Leistung und langfristiger Betriebswirtschaftlichkeit gewährleisten.

Scania bietet derzeit Motorversionen an, die die Konformität mit US Tier 4 final, EU Stufe 4 und 5, Stufe 3A und Stufe 2 für industrielle Anwendungen erfüllen.

Motornachrichten – Marine Power Solutions

Aufgrund seiner kontinuierlichen Bemühungen, die Gasemissionen zu reduzieren und einen nachhaltigeren Schiffsbetrieb zu unterstützen, hat Scania sein bestehendes Portfolio um sieben neue IMO Tier III-konforme Schiffsmotoren erweitert. Die neuen DI13 verfügen über Leistungen von 257 kW, 280 kW, 284 kW, 331 kW, 368 kW, 405 kW und 441 kW bei einer Nenndrehzahl von 2100 U/min und erweitern das Angebot an Antriebsmotoren, um die NOx-Emissionen weiter zu reduzieren. Die neuen Schiffsmotoren, die mit Wärmetauscher- oder Kielkühlsystemen erhältlich sind, haben die Typgenehmigung der wichtigsten Klassifikationsgesellschaften erhalten und sind im Jahr 2023 zur Auslieferung an Kunden bereit.

Die breitere Auswahl an IMO Tier III-Motoren bietet Kunden mehr Auswahl für unterschiedliche Schiffsanforderungen. Das Unternehmen sagte, die Schiffsantriebsmotoren seien für einen längeren Betrieb in verschiedenen Anwendungen ausgelegt, darunter Passagier- und Straßenfähren, Versorgungsschiffe, Mannschaftstransferschiffe, Lotsenboote sowie Seenotrettungs- und Patrouillenboote.

Die kürzlich eingeführten Sportbootmotoren von Scania umfassen den 13-Liter- und den 16-Liter-Motor und bauen jeweils auf dem modularen Designansatz des Unternehmens auf.

Das Unternehmen sagte, dass es durch die Verwendung seines XPI-Kraftstoffsystems und das Hinzufügen von Motoreinbauten und -blöcken, die auf kommerzielle Haltbarkeit und Langlebigkeit ausgelegt sind, einen Motor mit einer Leistung von bis zu 1150 PS entwickelt habe.

Das Modell DI13 304M bietet Kunden und OEMs einen umfangreichen Leistungsbereich von 700 PS im Einstiegsbereich bis zu einer neuen Leistung von 900 PS (925 PS für den Export). Der V8 DI16 greift das Leistungsspektrum auf und reicht von 1000 PS bis hin zu 1150 PS. Es wird ein einzelner Waste-Gate-Turbo pro Bank verwendet.

Motorennachrichten – Alternative Kraftstoffe

Scania sagte, dass seine langjährige Kompatibilität mit alternativen Kraftstoffen wie HVO und Biodiesel weiterhin den Bedarf der Kunden an saubereren Geräten erfülle. Scania hat für alle seine Motoren eine 100-prozentige HVO-Kompatibilität genehmigt, während die Biodiesel-Kompatibilität zwischen 10 und 100 % liegt.

Unternehmensnachrichten

Jörg Franzke wurde mit Wirkung zum 16. Mai 2022 zum Präsidenten von Scania USA Inc. ernannt (siehe Interview an anderer Stelle in dieser Ausgabe), und Tomas Nilsson wurde im Juli 2022 zum Vertriebsleiter ernannt. Vor kurzem kam Andres Köhring als Vertriebsleiter für Industrie zu Scania USA Produkte.

Chesapeake, Virginia.

(757) 436-2800

www.volvopenta.com/en-us/

LEISTUNGSBEREICH

Diesel:143 bis 796 PS (Industrie-Off-Highway)

Diesel:104 bis 1020 PS (Industrielle Stromerzeugung)

Diesel:12,2 bis 1350 PS (Marine)

Benzin:200 bis 430 PS (Marine-Aquamatic Stern Drive)

Unternehmensnachrichten

Volvo Penta hat sich darauf konzentriert, eine Reihe von Energielösungen und -dienstleistungen anzubieten, die auf umfassendere Bemühungen zur Reduzierung von Emissionen und zur Bekämpfung des Klimawandels abgestimmt sind. Das Unternehmen erklärte, dass es sich zum Ziel gesetzt habe, für seine Kunden da zu sein, egal wo sie sich auf dem Weg zu Netto-Null befinden, und sich weiterhin den klaren Zielen der Volvo Group verpflichtet fühlt, bis 2050 ein Unternehmen mit Netto-Null-Emissionen zu sein.

Volvo Penta war an der Entwicklung und Integration von Energielösungen beteiligt, die mit verschiedenen Kraftstoffarten betrieben werden können, darunter auch alternative Kraftstoffe wie Wasserstoff. Aufbauend auf einer erfolgreichen Zusammenarbeit gaben Volvo Penta und CMB.TECH im Herbst 2022 eine Partnerschaftsvereinbarung bekannt, die darauf abzielt, die Entwicklung von wasserstoff- und dieselbetriebenen Dual-Fuel-Lösungen für Anwendungen an Land und auf See zu beschleunigen.

Neuigkeiten zu Industriemotoren

In diesem Jahr hat Volvo Penta das Wachstum sowohl im Off-Highway- als auch im Stromerzeugungssegment fortgesetzt, bestehende Partnerschaften gestärkt und Wege gefunden, mit Experten in neuen Märkten zusammenzuarbeiten, um gemeinsam innovative Lösungen zu entwickeln.

Im Herbst 2022 kündigte Volvo Penta eine Vertriebspartnerschaft mit Anderson Industrial Engines an, um seine Präsenz an der Westküste zu stärken und umfassenden Vertrieb und Service in Kalifornien, Oregon und Washington anzubieten. Auf seinem Händlertreffen von Volvo Penta Industrial North America kündigte das Unternehmen Interstate Industrial Systems als unseren Händler des Jahres an.

Auf der Middle East Energy 2022 stellte Volvo Penta ein Leistungs-Upgrade mit einem 500-kVA-Stromknoten für den industriellen D13-Generatormotor vor.

Im ersten Quartal 2023 kündigte das Unternehmen einen 200-KVA-Leistungsknoten für den kompakten D8 an und brachte den bislang leistungsstärksten Industrieaggregatmotor auf den Markt, den D17.

Der 200-kVA-D8-Motor der Stufe II reduziert den Kraftstoffverbrauch um bis zu 8 % pro kWh im Vergleich zum D7-Modell, das er ersetzt, und bietet außergewöhnliche Kraftstoffeffizienz, eine kompakte Größe und einen niedrigen Geräuschpegel. Es wurde für eine schnelle, einfache und wirtschaftliche Installation sowie einfache Bedienung und Wartung entwickelt.

Der 17-l-Industrie-Generatormotor Volvo Penta TWD1744GE nutzt Entwicklungen in der Verbrennungstechnologie, wie beispielsweise ein fortschrittliches Kraftstoffeinspritzsystem mit Common-Rail-Design. Er bietet 5 % weniger Kraftstoffverbrauch als der D16 und verfügt über die Option eines Visco-Lüfters, um den Kraftstoffverbrauch und die Geräuschemissionen weiter zu reduzieren. Insgesamt bietet der D17 eine Steigerung der maximalen Standby-Leistung um 10 % gegenüber dem TWD1645GE bei 1800 U/min.

Neuigkeiten zu Schiffsmotoren

Volvo Penta sagte, dass seine Marineangebote darauf abzielen, Betreibern und Eigentümern dabei zu helfen, die Leistung und die Gesamtbetriebskosten zu verbessern und gleichzeitig den Emissions-Fußabdruck zu reduzieren. Wir nutzen eine Vielzahl von Technologien gemäß den neuesten Vorschriften sowie Hybridanwendungen und erneuerbare Kraftstoffe, um Kunden bei der Erreichung ihrer Nachhaltigkeitsziele zu unterstützen.

Im Juni 2022 wurde Volvo Penta D13 IMO III für die Serien IPS1350 und IPS1200 auf den Markt gebracht, das bisher leistungsstärkste IPS des Unternehmens.

Im September kündigte das Unternehmen Generatorsätze mit variabler Drehzahl für D13 und D8 an. Schiffsgeneratorsätze mit variabler Drehzahl ermöglichen elektrifizierte Schiffsantriebe, wobei Schiffe mit kleineren Batteriebänken arbeiten können, indem sie unterwegs aufgeladen werden können, und die modulare Installation sichert die Investition und bietet Anpassungsfähigkeit für zukünftige Energiequellen. Das Unternehmen sagte, die Technologie werde bereits von seinen Kunden genutzt, darunter der schwedischen Transportverwaltung und MHO-Co.

Das Unternehmen bietet die Baureihe mit Modellen ab D8 mit 190 kWe und bis zu 545 kWe für den D16 an. Zusätzlich zur Fähigkeit der Baureihe, die Nachhaltigkeitsbilanz eines Betriebs zu verbessern, können alle Dieselmotoren von Volvo Penta mit HVO 100-Kraftstoff anstelle von Standarddiesel betrieben werden, um die fossilen CO2-Emissionen um bis zu 90 % zu reduzieren, so das Unternehmen.

Pittsburgh, Pennsylvania.

www.wabteccorp.com

LEISTUNGSBEREICH

Diesel:2008 auf 6933 PS

Dual-Fuel:4103 bis 4499 PS

Motorennachrichten

Die 2019 aus der Fusion von Wabtec und GE Transportation gegründete Wabtec Corp. stellt Sechs- und Achtzylinder-Reihenmotoren sowie V12- und V16-Motoren für Schiffs-, Schienen- und Industrieanwendungen her. Mit Motordrehzahlen von 900 oder 1000 U/min gibt es acht verschiedene Bereiche. Alle Motoren werden am Firmenstandort in der Nähe von Pittsburgh, Pennsylvania, produziert, der über eine Kapazität von 2700 Einheiten pro Jahr verfügt.

Das Unternehmen bietet Motoren an, die nach den US-amerikanischen Abgasnormen Tier 4 für NOx und Partikel zertifiziert sind, ohne dass eine SCR-/Harnstoffbehandlung erforderlich ist. Ausgestattet mit einem DPF-System sollen diese den Emissionswerten der EU-Stufe 5 entsprechen, sodass Schiffseigner die ABS LEV- oder BV ULEV-Zertifizierung erhalten können. Die Tier-4-Motoren werden auch im Schwerlastverkehr auf der Schiene eingesetzt.

Während die 250er-Motorenserie über mehr als ein Jahrzehnt Dual-Fuel-Fähigkeit verfügt, bei der Dieselkraftstoff und LNG kombiniert werden, ist Wabtec bestrebt, in seinen L/V250-Baureihen alternative Kraftstofflösungen anzubieten. Dies wird durch den minimalen Anpassungsbedarf für den Übergang zu kohlenstoffarmen und -freien Kraftstoffen unterstützt.

Adairsville, Georgia.

(770) 877-9894

www.yanmar.com/us/

LEISTUNGSBEREICH

Diesel:3,5 bis 208 PS

Gasförmiger Brennstoff:60 bis 85 PS

Dual-Fuel:1072 bis 5686 PS

Motorennachrichten

Yanmar zeigte seine beiden neuesten Industriedieselmotoren zum ersten Mal in den USA auf der ConExpo-Con/Agg. Sowohl die Motoren 4TN86CHT als auch 3TNV80FT sind so konzipiert, dass sie die Emissionsvorschriften US EPA/CARB Tier 4 und EU Stufe 5 erfüllen.

Der 4TN86CHT ist ein 2,09-l-Reihenvierzylinder-Dieselmotor mit Turbolader und Ladeluftkühlung, der eine Leistung von bis zu 75 PS (55 kW) bietet. Laut Yanmar bietet es 14 % mehr Leistung als frühere Turbomodelle mit Ladeluftkühlung und gleichem Hubraum, und ein proprietäres DPF-System bietet ein Reinigungsintervall von 6000 Stunden.

Der Yanmar 3TNV80FT ist ein 1,27-l-Reihen-Dreizylinder-Dieselmotor mit einer Leistung von 24,7 PS (18,4 kW). Es ist mit dem Eco Governor-Kraftstoffsystem von Yanmar ausgestattet, das eine mechanische Kraftstoffeinspritzpumpe mit einem elektronischen Regler kombiniert, der von einem Steuergerät gesteuert wird.

Yanmar stellte auf der ConExpo sein neuestes geschlossenes Aggregat vor. Das geschlossene Powerpack 4TN107FTT, erhältlich mit einer Leistung von bis zu 207 PS (155 kW), ist als umfassendstes Drop-in-Aggregat für ein breites Anwendungsspektrum konzipiert. Dadurch soll der Aufwand an Design- und Validierungsarbeiten für den OEM erheblich reduziert werden, da ein Großteil dieser Arbeit, einschließlich der Platzierung von Nachbehandlungs- und Steuerungssystemen, von Yanmar übernommen wird.

Das Powerpack-Gehäuse umfasst normalerweise drei DEF-Tankhalterungssätze (3, 5 und 10 Gallonen), die an der Seite des Gehäuses an flexiblen Stellen angeschraubt werden können. Die Länge der beheizten DEF-Leitungen und Kühlmittelleitungen sei auf diese Flexibilität ausgelegt und ihre Leistung sei durch zahlreiche Cold-Box-Tests verifiziert worden, so das Unternehmen.

Durch die Innenkonstruktion des Gehäuses sind die Nachbehandlungskomponenten getrennt vom Motor montiert, um die Vibrationsreaktion zu reduzieren. Die Einheiten umfassen eine Motorisolierung und einen gewissen Wetterschutz für die Nachbehandlung sowie abnehmbare Seitenwände für einfachen Wartungszugang und einen von außerhalb des Gehäuses zugänglichen Montageort für die Platte.